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自主车企扩张之后面临衰退潮 汽车4s店管理软件

来源: 3CS     发布:2017/3/16

自主车企扩张之后面临衰退潮

艾瑞泽7车主李鸣(化名)近日到上海真北路奇瑞4S店保养,到了才发现,这家奇瑞店已经退网。由于该店不再隶属于奇瑞汽车授权范围,李鸣担心“脱保“问题,于是他在网络上搜索其他的奇瑞4S店,得到的回复多半是“已经退网“。

“网上显示有八九家,但还在营业的只有4家。“李鸣对《第一财经日报》记者说。记者随后致电奇瑞汽车客服电话,证实了这一点。

事实上,就在几年前,奇瑞在上海有着10多家4S店,但受制于市场竞争、企业错误决策等原因,获利艰难的经销商纷纷选择了退网。奇瑞退网的案例更多体现的是自主品牌车企“折戟“上海的缩影。

作为全国最大的单一汽车市场之一,北京、上海、广州以庞大的汽车销量占据全国榜首,为各品牌汽车公司必争之地。高峰时期,比亚迪在上海布局20多家4S店,奇瑞亦有10多家经销商。但一线城市的销量蛋糕,对于自主品牌车企而言,往往是“看得到却吃不到“。

如同“潮水退了,才知道谁在裸泳“。2010年以来,自主品牌车企在上海的网点陷入漫长的衰退期。

汽修软件 相比之下,渠道建设相对稳妥的长城汽车、长安汽车在上海却有着不错的发展,并有新建网点的计划。这表明合理的决策与适合用户需求的产品,才是自主品牌分食一线市场蛋糕的关键。过于追求短期效益、大幅扩张渠道建设,而忽视经销商收益与自身产品建设,其结果往往是“杀鸡取卵“。

比亚迪是自主车企中在上海退网动作最大的一家公司。2009~2010年,比亚迪上海网点数量达到了惊人的26家左右,接近上海通用、上海大众两个本地品牌的网点数量。去年初,比亚迪在上海还有21家经销商,目前仅余14家。事实上,比亚迪网点数量能够与通用、大众媲美,并非因为比亚迪在上海的终端需求量足够巨大,而是比亚迪特殊的分网销售策略。

根据比亚迪的分网政策,一家经销商只能销售比亚迪的部分产品。比亚迪官方称,分网目的在于保证经销商的利益,避免同区域产品竞争给经销商造成的损失。但事实上,分网策略的核心是增加单一区域的经销商数量,通过网点数量实现销量规模的扩张。

在市场高增长时期,这一策略帮助比亚迪快速崛起。但当市场竞争恶化时,分网策略加剧了经销商生存困境。上述比亚迪经销商表示,过于复杂的渠道和单网车型的匮乏,使得上海市场早已存在事实上的窜货现象,“恶性竞争和无序竞争不是什么不能说的秘密,销量指标是比亚迪厂家的区域经理们压倒一切的任务。“

2011年起,比亚迪上海经销商开始洗牌,部分经销商主动退网,亦有部分4S店被收购后转作其他品牌的代理商。“比亚迪最多的时候26家店左右,中环以内还有店;现在总共有14家,而且绝大部分在外环以外。这就足够说明问题了。“比亚迪上海一家经销商说。

东风风神、吉利汽车在上海也有类似于比亚迪和奇瑞的经历,但其网点扩张不如后者急剧,所以反弹相对不太明显。汽修软件而梳理上述品牌“折戟“上海的过程,有一些共性值得借鉴:过度追求短期收益、高速增加网点数量、后续产品跟进乏力、公司错误的决策。

奇瑞汽车与吉利汽车多品牌战略,即是“错误的决策“表象之一。2009年奇瑞推出瑞麒等多品牌,并相继在上海等地开展了渠道建设,直到去年宣布终止多品牌战略,奇瑞公司的瑞麒事业部门和瑞麒的经销商,持续处于亏损之中,经销商大面积退网自然不难理解。

“应该说公司决策和新产品储备,是最重要的两个环节。“国内一家自主车企销售负责人对《第一财经日报》记者表示,一线城市汽车消费容量大,自主品牌汽车肯定要争取,而且一线城市有很强的品牌示范效应;但是一线城市的土地成本、人工成本、资金占用量更高,这使得自主品牌车企更难盈利。

“汽车公司对一线市场有清晰的认识,而不是急于求成,给一线城市经销商特殊的商务政策,再配合新产品稳定的投放,一个城市养活两三家自主品牌4S店不是问题。“上述负责人说,

值得一提的是,在自主车企大多“折戟“一线城市的历程中,长城汽车和长安汽车是行业难得一见的“反例“。上述两个品牌经销商渠道稳定,且盈利性较好。一个显著的特征是,自主品牌的上海用户通常会购买外地牌照,而非动辄七八万元的“沪牌“。而悬挂沪牌的长城汽车SUV产品在上海却屡屡可见,显示出消费者对其品牌认可度的提升。

“到现在为止,长城汽车在上海也只有5家经销商,这是最聪明的做法。在一个区域之内只建一个网点,保证这家经销商的盈利。加上好的产品,形成稳定而有效的良性增长。“长期关注上海车市的一位人士说。请关注:"民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件,汽车4s店管理软件,3CS汽车微服务平台! 百度:3cs汽车4S店管理系统,汽车维修管理系统,3csdms系统,汽修软件,汽配软件,3cs进销存管理系统 官网:http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。

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