据3CS汽修软件汽配软件获悉，高速马路收费是块诱人的"肥肉"，已经咬住的人随便不会撒嘴，但博弈和压力也将连续不断存在。随着中国高速马路路网的不断完备和大额投入的渐渐收回，消除高速马路收费将是一个急转直下但逐层推进的过程。在成功实现上面所说的两点的基础上，在物流不得空的东部发达地区，假如通过严明论证，的确存在利用合适收费为高速马路汽修软件设置门槛，以成功实现差别化服务的需要，则务必在严明监视管理的事情状况下，向公众纤悉交待所收花销的去的方向，保证高速马路收费取之于民、用之于民，而不是落入某些小集团的私人的钱袋。对于"汽修软件人口"尚不充足总人口二分之一的中国，直接学习美国标准样式，对于不开车的大部分数人口而言，显然有失公平。而综合参考欧罗巴洲和东洋标准样式及中国高速马路迅速进展的特别阶段，仿佛好象应当采取某种综合的解决路径。

        其一，应当尽量加快消除"收费还贷"到期高速马路的超期收费，恢复高速马路的公共产品属性；其二，务必尽量加快落到实处消除高速马路以外的国道、省道的各种收费，为不愿承受高速马路收费的驾驶员，供给带有存在广泛服务属性的额外一种挑选。事情的真实情况上，马路建设、保护均需求高额花销，不论什么国度的高速马路，都不存在真正的"不收费"通行，是否直接设卡收费，表现出来的然而是直收缴费或间收缴费罢了。到现在为止，汽修软件美国高速马路近来乎"不收费"标准样式，但作为"车轮上的国度"，高速马路建设、保护花销由财政支出，取之于总和交纳税款人、用之于总和交纳税款人，相对合理。而东洋及欧罗巴洲局部国度实施直收缴费，局部欧罗巴洲国度则采取相对高额的燃油税，间收缴取高速马路的建设、保护花销。上面所说的两种立场的观点各据其理，且各自均能举出相应的论点支持自个儿的论断。这也就意味着中国高速马路收费将不会在瞬息间内彻底消除，环绕着该不该收费或怎么样收费的争辩，仍将连续不断一段相当长的时间。另一方面，也有交通主管部门及局部言论觉得，欧、美等发达国度的首条高速马路均始建于上百年30时代开始的一段时间，而中国首条高速马路则疏导于1984年，其大规模建设晚于西方发达国度至少半个百年以上。而截止2011年根，中国高速汽修软件马路总里程已达8.5万千米，仅少于世界高速马路最多的美国5000千米罢了。中国高速马路追逐式的迅速建设，定然造成建设资金焦虑，多渠道融资、多元资本进入了乃势所定然，而政府贷款修路、收费还贷，或非官方的资本投入打理性马路等，都是造成中国高速马路收费里程稳居世界第1的端由。近年来，马路收费过多过滥，已经广受言论抨弹。

        一方面，许多人存在广泛觉得，马路作为公共产品，照理应该由政府财政建设、保护，交纳税款人已经经过征税收入为其买账，又一次设置过盘缠则有关嫌疑重复征税。另一方面，电视台经过数量多寻访、调查，推导出高速马路收费导致的物流成本升涨，已经变成菜蔬等柴米油盐价钱上升的推手，甚至于有电视台据此得出论断称，只要消除高速马路收费，大城市的菜蔬价钱立刻可以减退近二分之一等等。几天前，交通运送部新闻发言人在新闻宣布会上透漏，收费马路有可能成功实现"重大节假日免收小规模客车通行费"，实行方案草稿正在打草稿汽修软件和征询意见过程中。假如这一消息儿属实，则最容易诱致怨声载道的节假日高速马路高收费、低车速的现象，有盼获得缓解，高速马路高收费、滥收费现象固然没有根本解决，但交通主管部没脸儿对的言论压力，仿佛好象可以稍有舒缓。高速马路收费是块诱人的"肥肉"，已经咬住的人随便不会撒嘴，但博弈和压力也将连续不断存在。随着中国高速马路路网的不断完备，和大额投入的渐渐收回，消除高速马路收费将是一个急转直下但逐层推进的过程。请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。