3CS汽车维修管理软件关注，5月下旬以来，中国政府层面即将出台一系列的刺激汽车维修管理软件消费的新政，尽管被认为无法重现2009年的车市暴涨效果，但仍然令深陷低迷的自主品牌车企重见"曙光"。然而，近日记者获悉，困顿行情之中，自主品牌车企正在进行新的一轮区域督导改革，吉利、长城等车企甚至采取了裁员的招数。到底是行情变淡，收缩阵营；还是，借势整编，提升人员素质？

长城末位淘汰经销商

近日，在一个名为"汽车维修管理软件厂家区域督导群"的Q Q群中，不时弥漫着一种恐慌情绪，该群的参与者们全是各大汽车维修管理软件品牌区域的销售督导们，负责指导监管各品牌在各个区域的销售事宜。"吉利和比亚迪（002594）都裁员了，传闻长城把所有的业务员都调回去，不要业务员了。"该群内一位合资品牌的区域督导告诉记者，今年以来，自主品牌销售不景气，许多自主品牌的督导都主动或被动地辞职，"业绩差，一个月薪水不到4000元。"

实际上，上述自主品牌区域督导的调整，被坊间视为"自主品牌身陷寒流之中"的表征之一；另一则新闻，也令业内人士更加笃定了这一观点———今年年底，长城汽车维修管理软件（601633）将实行淘汰2成左右的经销商策略，"莫非是销售不景气，所以要削减经销商？"类似猜测甚嚣尘上。

对此，记者致电长城汽车维修管理软件销售公司副总经理商玉贵，他否认了上述说法，今年3月份长城召开了内部经销商大会，长城汽车维修管理软件总裁王凤英提出经销商末位淘汰制，是对于不达标的经销商实施的，但并没有具体明确是多少家，更没有提及2成。商玉贵称此举是为了提升经销商的服务质量，更好地为消费者服务，"从整体而言，我们的渠道在不断下探，经销商数目也在增多，目前4S店数目有410余家，3S店有800多家。"

据一位接近长城汽车维修管理软件的消息人士称，长城汽车维修管理软件发展初期，"销量第一"的口号叫得非常响，对于经销商的筛选也缺乏一定的主动权，尤其是早期集中于西北等边远地区的经销商，同时还是吉利、夏利等自主品牌的一级经销商，仅具备销售功能，他们的服务质量明显达不到长城汽车维修管理软件的要求。

事实上，2011年，长城汽车维修管理软件累计销售汽车维修管理软件49万辆，同比增长22.5%，均是由上述的经销商网络来实现。今年，长城汽车维修管理软件的销量目标是60万辆，一方面，强调了继续下沉网络，覆盖到县一级甚至是镇一级；另一方面，提升经销商的服务素质。

靠政策生存是活不下去的

一位上海大众区域人士称，部分自主品牌车企近期对于区域营销层面的人员调整，实际上是在走上海大众2005年的老路，"当时上海大众成立分销中心，许多人都离职了！"

一位吉利汽车维修管理软件的内部人士也告诉记者，由于企业发展之初，受薪水限制影响，招聘的人员素质参差不齐，前两年车市发展迅猛，许多区域人员素质低被掩盖，近期市场不景气，上述人员的能力低暴露无遗，也令吉利痛定思痛，决定动手裁员，整编区域营销体制。

对于近期国家即将出台的新一轮的刺激汽车维修管理软件消费的政策，不同于其他自主品牌的高调反应，长城显得更为节制冷静，商玉贵向记者表示，以节能车补贴为例，对于拥有多款小排量车型的长城汽车维修管理软件将是很大的利好消息，同时他也强调了，长城并不是一味地依赖政策扶持来发展，随着汽车维修管理软件市场回归理性，长城最终要依靠自身实力的提升，占据一席之地。

中国机械工业联合会执行副会长张小虞在接受采访时，一语中的地表示："单纯靠政策生存的企业是活不下去的"。"车市高潮风光之时，许多问题会被掩盖，目前，中国的汽车维修管理软件行业销量增速在放缓，车市正在调整中，也正在回归理性。汽车维修管理软件厂商，尤其是年资尚浅的自主品牌经销商，从研发、技术、服务、管理等各方面来强化自身。"汽车维修管理软件行业分析师孙世清建议："不要像巴菲特所说的'潮水退去，成为裸泳者。'"