3CS汽修软件汽配软件关注，据丰田企业对D-4型GDI引擎发动机的测试表明，该机可减低油耗30百分之百，增长功率10百分之百.日产研究制造的3.0L和2.5L的V6机、富士重工的2.5L卧式四缸机和本田1.0L直列三缸机也将于2000年后上市。与常理内燃机相形，GDI具备美好的办公牢稳性，同时低温起动获得了表面化的改善，能成功实现分层燃烧现象，燃油经济性大大增长，其油耗可达到涡轮增压直喷（TDI）内燃机的水准，且省略了涡轮增压装置，省却了复杂的高压喷吐系统。克莱斯勒汽修软件企业研发的四冲程GDI引擎发动机，使燃油经济性增长了20百分之百～30百分之百，可与小排量的直喷内燃机比美；福特企业通过对GDI引擎发动机的深化研讨发觉，GDI引擎发动机有进一步增长热速率和功率的潜在力量。早在50时代，德国就有直喷二冲程内燃机显露出来，甚至于还装到名声盛大的SL级疾驰轿车上，不过因为当初这种引擎发动机的运转性能差，汽修软件几乎没有办法开，废气问题也较为严重，所以很快就销声隐迹了。现时，燃料直喷引擎发动机已引动世界各大汽修软件制作企业的关心注视，纷纷参加到研讨与研发的行列中，随同着21百年的来临，GDI引擎发动机将在汽修软件动力装置中展露锋。三菱企业的两阶混合专利可萌生更高的压缩率，涡轮引擎发动机的超密度小燃烧现象能供给更高的动力。1997年，三菱企业又先后研发出2.4L四缸机、3.0L六缸机和3.5L六缸机三种机型，作别装于四种中、大型轿车上。

       1998年，该企业又研发出1.6L和1.8L的GDI引擎发动机，继之1999年推出一种新式的2.0L的GDI引擎发动机。后来东洋三菱企业于1996年研究制造成功GDI引擎发动机，并将之安装在并于同年八月投放东洋汽修软件市场。三菱企业规划在近来几年将其出产的内燃机所有改成燃料直接喷吐。额外，该系统还有起动快的独特的地方，三菱研究制造的一种配备GDI的混合动力车，经过供给一个简单的混合动力系统（一个小汽修软件引擎发动机和干电池），GDI能够在0.1s内起动并加速。二、燃料直喷引擎发动机的进展过程燃料直喷引擎发动机可以说花开在德国，果却熟于东洋。在城区运用的测试表明，多进气口燃料喷吐引擎发动机怠速耗费占燃油能+羭縷的16百分之百，而在GDI引擎发动机中这种伤耗可减损到10百分之百，况且车辆从静止到从新起动时能减损能耗。继大众汽配软件企业研发的GDI引擎发动机在1997年法兰克福车展上取得好评价在这以后，奥迪汽修软件企业也展现了1.2L的三缸GDI引擎发动机。

       三菱企业的成功表明，燃料直接喷吐是行得通的，废气中NO高的问题可用废气再循环及加装催化裂化改换装置来解决。疾驰企业早在1997年根就投资1亿Mark，各个方面开展GDI研讨项目，企业规划在2001年还是2002年推出GDI引擎发动机，并觉得欧罗巴洲装备的GDI引擎发动机能够满意欧罗巴洲法令规则对排放标准的最新要求。三、燃料直喷引擎发动机的进展目前的状况GDI引擎发动机的研发利用，到现在为止东洋三菱企业处于世界领先地位。三菱企业负责产品研讨与研发的大臣称：燃烧材料干电池有着它自身的位置，我们正将其运用在适应的车辆上，这种超靠得住性和超保洁性的燃料直喷技术在未来会被看好。GDI引擎发动机能认为合适而使用稀燃技术，空燃比可达40甚至于可达100：1，要得功率和扭矩均高于传统内燃机，油耗、噪声及碳酸气的排放量都较低。一般进气道或多或少呈水准安置，而三菱的GDI引擎发动机则经过铅直安置的进气道和专门预设的鼻形活塞，成功地在燃烧现象室中树立起分层充量，在火花塞近旁的地区范围内，形成较浓的油雾，即能失火的混合气，在其他地区范围内，则一点儿混合气也没有。

       2000年，推出了三种新的GDI引擎发动机：0.66L直列三缸机、1.5L直列四缸机和4.5L的V8机。因为这个，纵然是空燃比40：1的混合气，引擎发动机也能靠得住失火，当油门儿最大时，混合气靠近标准空燃比，这时省油的长处消逝，但汽修软件很少在全载荷工况下办公。丰田企业也于1996年根研究制造成功了D-4型2.0LGDI引擎发动机，并已批量投入运用。与传统的间接喷吐内燃机相形，GDI不管在油耗仍然在排气净化方面都获得了很大的进步提高，况且在密度小燃烧现象方面，GDI引擎发动机准许混合气变得更密度小，尤其是在局部载荷工况。GDI引擎发动机能供给更大的扭矩输出和更靠得住的燃烧现象形式，它们以不一样的液压般配引擎发动机动力，可以减损因为高扭矩在压力变更时所导致的皮带出溜而引动的燃油耗费。1997年装备一样引擎发动机的中进入了欧西市场，该引擎发动机的排量为1.8L，功率为88kW，百千米耗油量为5L左右。传统的燃料引擎发动机是将燃料喷吐到进气管儿中，与空气混合后再进入了气缸内燃烧现象，而GDI引擎发动机是将燃料直接喷入气缸，利用缸内气流和活塞外表的燃烧材料雾化与空气形成混合气施行燃烧现象。

       三菱企业GDI引擎发动机的成功研究制造，掀起了世界范围内的研讨与研发蓬勃发展，从这个时候起内燃机的进展又迈出了新的一步，并将推动世界汽修软件工业的进展。该企业近来在东洋宣告，GDI―Sigma直喷燃烧现象引擎发动机有着一系列有关的最新技术，如：蝉联可变传动技术、怠速混合动力、低耗涡轮增压技术，其最后结果是汽修软件的经济性比到现在为止的GDI发动依据三菱企业宣布的最后结果，因为常理引擎发动机加上半自动变速器的存在，汽修软件一直受驱动皮带磨擦亏损、扭矩改换动力亏损、汽修软件振荡、燃油速率劣等问题的围困并搅扰，而GDI―Sigma燃料引擎发动机的一体化扼制和传动要得这些个问题得以解决。据三菱企业对1.8LGDI引擎发动机的测试表明，与常理内燃机相形，该机型可节油20百分之百，减低排放20百分之百，增长引擎发动机功率和在1999年九月的法兰克福汽修软件展上，该企业四个概念车中的两个初次登台亮相，尽管展览的细节还居于保密阶段，三菱企业期望这两个概念车将变成城市车辆的板型。汽修软件制作商着手花巨资研讨燃烧材料干电池和其他汽修软件代用燃烧材料时，三菱企业就对进一步进展燃料直喷技术饱含信心，尽管东洋汽配软件制作商也开始研讨燃烧材料干电池技术，但三菱坚决相信它在1996年展览的燃料直喷技术是一个长时期管用的技术而不是短时间之内的技术。GDI引擎发动机办公的平均性、瞬时反响性和起动性等都比传统燃料引擎发动机有较大的改进，随着燃料直喷技术的不断成熟和完备，其他优良性能将进一步体现，进展潜在力量还非常大。

       汽修软件"心脏"的一场变法―――燃料直喷引擎发动机的研讨与进展目前的状况面临一天比一天严明的汽修软件尾气排放法令规则，作为传统动力的内燃机是否到达该退出历史戏台的时刻了呢燃料直喷技术的显露出来，要得燃料引擎发动机的进展进入一个极新的时期，并有盼代替传统的内燃机和内燃机，变成未来汽修软件的理想动力。那里面的一个代表了三菱GDI―Sigma系列动力技术的最新成果，展览了这一划时期汽修软件柴油机技术。理论计算出的标准空燃比应当是15：1，在密度小燃烧现象技术方面丰田和三菱都获得了开始阶段的的成果，空燃比已经达到20：1，不过若认为合适而使用燃料直接喷吐，混合气还可以进一步稀化。因为这个，各京城在大力研发这种技术先进、性能特别好的GDI引擎发动机。一、燃料直喷引擎发动机的优良性能略称GDI，是近年来海外柴油机技术研讨与研发的热点。 请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。