3CS汽修软件汽配软件关注， 我国零器件公司一直附着于国有整车和主机厂保存生命和进展，且产品主要为商用车组成一套，中性化进展必然突破传统的国内零器件组成一套整体体系和供求标准样式，产品和市场面对新一轮洗牌，挑战很大。在现时欧美的一点技术力气雄厚的公司面对资金厄境的时刻，自主品牌汽修软件应当积极捕获机会，合理运用资金，积极到国外去购买先进的技术，而后在出产实践中不断研讨，施行技术改进，整合资源，调试产品结构，提居高不下业自身技术开发有经验；最终，走中性化进展道路，自主品牌汽修软件应当积极发明条件，尽量加快取得TS16949品质整体体系标准的第三方证明，拿到进入了零器件全世界采集购买的入场券，掉转零器件长时期滞后于整车进展的不主动局面，各个方面融入全世界零器件出产链和采集购买链。

       经过近来的反垄断调查，大众才晓得汽配软件及零器件行业暴利有多严重，同时也认识到自主品牌汽修软件群体瘦弱，几乎没有市场话语权。本土汽修软件大部分集中在技术含量少、利润水准低的低端领域，价钱几乎变成了国内公司唯一的竞争手眼。但政策上对汽配软件零器件市场缺乏‘管制’只是造成外资公司垄断的内在端由，而外资汽修软件之所以能够在国内形成垄断，关键还在于他们领有中心技术，而国内公司与之相形的最大差距，正好表如今开发有经验不充足。他提议，我国汽配软件汽修软件要想脱离现时面对的市场厄境，需求不止应当坚决保持自主创新，同时还要勇敢走出去，并走出一条中性化进展的道路。　　首先，坚决保持自主创新，从材料、工艺、预设、制作等多环节着手，各个方面提高国产汽配软件零器件的技术竞争力，行业公司借助国度政策的支持，利用自主研发、联手科学研究、合作制作等多种方式成功实现技术的升班，处于不一样进展阶段的公司应依据自身的市场定位和目的，制定相应的技术提高战略；　　其次，国内汽修软件可以走出去，还是在海外树立开发机构，还是经过兼并重组和跨国合作来取得技术及经验。

       赛迪顾问装备产业研讨核心郭建楠剖析指出，与整车市场相形，汽配软件零器件投入的周期更长、资金门槛更高、打理风险也更大，中心技术积累匮缺依旧是自主品牌汽修软件的短板。调查显露，我国汽配软件汽修软件开发投入到现在为止只占销行收益的1.4百分之百，远低于跨国企业5百分之百的均匀水准。　　中性化进展是要求汽修软件从整车公司中离合出来，在供应链上不再隶归属某一个整车集团，市场化运作、独立打理。　　自主品牌汽配软件汽修软件突破包围圈之路　　郭建楠还提议，我国汽配软件汽修软件要适合全世界化进展的要求，脱离现时面对的市场厄境需求开展三方面办公。　　板块化供货是全世界化采集购买带来的一种新的管理理念和打理标准样式，而我国汽修软件在这方面与异国企业的差距还非常大，特别是在集成化、电子化方面，因为技术滞后，与整车公司只能实施二、三级组成一套，难于进入了一级组成一套供应商店列。

       自主品牌汽修软件进展之痛　　郭建楠剖析道：与汽配软件整车市场的政策不一样，我国在零器件方面并没有限止合资公司的股比，这就要得外资汽修软件得以在中国市场如入无人之境。因为开发水准低，也没有形成品牌，只能亦步亦趋地临摹另外的人的商品生产，造成国内汽修软件市场失位、失声，易受整车公司左右。八家汽配软件汽修软件和四家轴承公司有关嫌疑得到并实行了汽配软件零器件、轴承的价钱垄断协议，违背了我国《反垄断法》规定。到现在为止，我国汽配软件零器件行业群体制作水准低，管理粗放，成本扼制力弱，没有办法适合用户对产质量量、成本、交货期等全世界化采集购买的要求。中国汽配软件零器件产业的竞争极力主张要表现出来在价格低廉生产力成本及资源成本，不掌握高端产品技术，匮缺开发有经验。最近几天，国度进展改革委对东洋住友等八家汽配软件汽修软件价钱垄断行径依法责罚8.3196亿元，对东洋精工等四家轴承公司价钱垄断行径依法责罚4.0344亿元，合计罚款12.354亿元。　　依照全世界化采集购买要求，整车公司要依照QCDS或QCDD（品质、成本、交货期、服务或技术）的原则实行零器件采集购买。

       据计数，中国零器件产业产值规模在2013年已达到30237亿元，产业规模很大，到现在为止投身该行业的公司有两万多家，不过均匀每家公司产值才1亿多，资金不充足、出产规模小、实在的力量弱，匮缺规模效应。　　这个之外，记者还理解到，在零器件全世界化采集购买、板块化供货、中性化进展等方面，自主品牌公司亦表面化滞后于人。 请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。