据3CS汽修软件汽配软件 获悉，事情的真实情况上破解厂商辛苦研发出来的OBD在网络上卖得并非常不好，端由并不是破解厂商没有研发组成一套的App，而是平时的车况数值纵然车主具有剖析有经验也没有非常多的实际应用价值。对此，创业者面临于线下门面店的老板们就很容易想当然，抱着给线下门面店导流的想法，仿佛好象有那末点大致相似"耶稣"的味道。这么一来，即使一样需求支付教育车主教育市场的成本，那何不加入车主的买卖商品环节将好处最大化?所以也显露出来了不少汽修软件后市场的电商，或是以线上汽配养护产品加线下门面店动工的标准样式，或是以C2B等更互联网的方式切入后市场。

        纵然车主脱保没想到回4s店消费，经过朋友或车友绍介找到达下家，就不会随便变更去额外路边门面店，老车主更是这么。由于汽修软件有关的消费需要在购买频次上远还不如快消品，这就意味着教育受众的机缘太少;在购买行径上又过于碎片化，还不如"到饭点了非要领餐"，这就意味着用户过于不可以控;在消费认识上又概念脆弱，还不如女性买化妆品那样子一清二楚，这就意味着教育用户有可能存在成本上的风险。4s店固然价钱偏高，不过服务质量和背景等因素的确相对优于普通路边门面店，再依靠先入为主的印象和已经培育了 2-3年甚至于更久的习性，占领了后市场的主要份额，这并不是发几篇暴光4s店黑暗的内幕的稿子就可以颠覆的，路边门面店的优势基本就剩价钱了。而这类标准样式的项目面向的用户是需求教育的，不过又不尽然能形成转化;纵然是不必教育的用户，也基本自行购买配件再找门面店动工。至于希图教育用户和市场的环节，若是必经之路，那末从互联网产品预设的角度很容易陷于自娱自乐的窘境。这么的杠杆能撬动的只有受价钱影响较大的用户，也是忠诚度相对最弱的用户，今日可以离去4s店还是路边不论什么一家店，次日也可以离去不论什么创业者的产品!坑2：生搬硬套，非要打上"O2O"的标签姑且不说"O2O"的概念本身应用在汽修软件后市场是否合宜，但在汽修软件后市场这个领域创业立项的时刻非要打上"O2O"标签的话，非常大程度上有可能会被概念所限。

        纵然由于互联网公司的补贴看似账面上并未损失，但这些个冲着洗车来的车主们假如不具有向后转化的有可能，那就成了赚着洗车的钱还要担着新老客户都被"要挟"走的风险，隐性成本惠风险实际上是增加了。由于线下门面店作为售后服务在整个儿买卖商品环节是务必存在的。即使是近来有政策消息儿有可能会限止一点霸主条款，但只要存在"质保期"，车主仍然最先受4s和厂商的影响，直接造成汽修软件后市场的创业者们没有办法在第1时间捕获和教育用户。不过对于门面店而言最想吸引的是天然客户，而非仅冲着1元还是不收费洗车的车主。后市场的创业者们需求线下门面店，线下门面店的老板们也殷勤的张开双手积极的合适。车况数值本身是线性变动的过程，每日盯着相差无几的数值，App上再放一个"一键保护"仍然"一键彻底整理"?至于主流的"保护保护调养"需要的确最为鲜亮，且消费频次和牢稳性处在洗车和汽修软件担保之间。一来二去，作者觉得站在互联网的角度用"O2O"的观念去切入汽修软件后市场很容易变成投资叫好，不过车主不买单的事。不过这定然会遇到先教育用户再指导需要的问题，由于转化途径偏长，教育成本高，对于先期胚珠用户的品质要求会更高!这处又有一个不太表面化的坑。而撬动市场的杠杆几乎又是价钱以及徒有虚名的所说的"保证"，最后这类项目标最大价值有可能仅只只是供给汽修软件有关的养护知识和门面店的地址信息，而非整个儿后市场的服务。不过又只得面临"人工费不值钱"的噩耗，由于对于线下门面店而言，主要的赢利是来自商品的销行，而非动工服务。事情的真实情况上看"传统"的汽修软件后市场行业自身也是试验着朝互联网方向进展，不少线下有一决定模的品牌连锁店，都在网络上开有网店。作者接触和参加过不少汽修软件后市场的项目，看见年根对汽修软件后市场的评点总结概括接连不断，作者也来清点一下子汽修软件后市场，总结概括一点容易碰到的"坑"，期望能给创业者们一点启示。当准车主刚着手座驾变成"后市场消费人海"的时刻，最先接纳的是4s店的教育和洗礼。

        对于创业者而言，仅凭经过资源整合树立的价钱优势，想在有限的时间里去捕获用户直到变更车主的习性，实际上是扒车主对"保护保护调养"的需要放的太大了。而主要的赢利被电商抽走，门面店老板怎么样甘心情愿的保障服务品质?坑3：居高临下，总想"骑"在线下门面店老板的头上"互联网思惟"广泛流行的当下，纵然嘴上不提"互联网思惟"，创业者也难以避免对传统行业或多或少抱着居高临下的改革和优化的举止神情，后市场的创业者也是这么。例如汽修软件担保业务，固然汽修软件担保客单价高，市场体量仿佛好象很大到完全可以不重视消费频次极低，利润点劣等问题，但资源导向性的业务并不是每人可以接触到的。除此以外还有不少其它势头的创业项目，例如用供应链切入消费终端;以服务的势头供给上门养护和洗车等。但对于具有汽配产品还是养护产品供应链优势的项目而言，"O2O"的确是务必的。坑1：闭门造车，扒车主所说的的"需要"放大汽修软件后市场业务很宽泛，但对创业者来说，并不是全部后市场业务都能定义成"切入点"，纵然非要把现存的业务想象成车主的"强需要"，自身也不看出来具有天资。不过假如没有找到远大况且行得通的好处分根据处方配药式，眼下的闹热有可能只是白色昙花一现，而主动权是在汽修软件后市场的创业者手里。

        例如近来比较火的洗车产品，无论是Web产品仍然无线产品，用价钱补恰当入后市场，将车主指导至线下门面店，要洗车的用户一抓一个准，并且成本还低!用户数值升涨的同时，创业者误以为和线下门面店老板得到来某种业务上的配合完美，却不晓得洗车业务对于门面店老板而言本身就是一个左右问难的打理内部实质意义，甚至于有点汽修厂根本不供给洗车服务。高高举起"O2O"大旗的普通是分类信息平台和电商类的产品，由于它们更需求去着重提出线上指导用户至线下门面店，本身也是业务标准样式所限。对于后市场的创业者而言，想要捕获用户只有在新车主脱保后直到首次在"外面"保护调养维修这段时间窗户才有机缘。最典型的还有作为了非常刺激车主的消费还是抓取车辆数值，用OBD和App搭档切入汽修软件生存，甚至于还能傍上"车联网"的概念。由于洗车业务对于门面店打理而言，撇去人工和水电已经所剩不多，不过思索问题到吸引平时的车主和照顾老顾客们，仍然开了工位用于洗车，这就好比电商的"引小产品"。在后市场的前驱们不断实践的过程中，后来者也以各种形式试验在汽修软件后市场占据一席之地。若是天真的分类信息平台，即使过访量已经达到可以靠收汽修软件服务门面店的广告费赢利，也将面临教育车主的问题，而分类信息网站给到车主的信息为一次性，教育市场的成本几乎见不到不论什么回报。甚至于也能在不少城市的团购网站上看见，通用性比较强的汽修软件保护调养套餐产品。 请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。