百度回应无人车分拆计划：不实信息 目前未有分拆计划

  成立三年的百度 IDG 已多次传闻分拆，尽管百度依次否认，但这项业务依然面临巨大的资金与商业化需求。而关于所报道的“百度无人车计划分拆”这一消息不实，目前百度Apollo没有分拆计划。Apollo是百度AI战略的重要版图之一，目前在按照既有战略稳步发展。

  而事实上，百度拆分无人车一事早有传闻。

  2018年，李彦宏在接受彭博社采访时曾表示：当百度无人驾驶汽车业务走向成熟，且需要更多资金和合作伙伴时，可能考虑分拆该项业务。

  而在更早之前，2017年，“量子位”曾爆料称，原百度高级副总裁、前自动驾驶事业部总经理王劲也曾试图将无人车业务独立拆分，并对外融资，当时给出的估值是10亿美元。

  然而，无人车业务拆分的消息在当时始终未得到证实。令人出乎意料的是，当年 3 月，百度通过内部邮件宣布，整合自动驾驶事业部（L4）、智能汽车事业部（L3）、车联网业务（Car Life etc. ）成立智能驾驶事业群组（IDG），由陆奇兼任事业群组总经理，在这份最新的高管任命中，王劲并没有出现在名单内。

  在陆奇的领导下，百度 IDG 很快在业务上有所推进。

  2017年4月19日，百度发布一项名为“Apollo”的新计划，向汽车行业及自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放、完整、安全的软件平台；当年7月，在百度AI大会上，陆奇宣布，百度将正式开放阿波罗1.0版本。

  陆奇对 IDG 的重视也体现在他对百度战略的划分上。

  根据报道，陆奇曾为百度制定主航道与护城河的大战略。具体来讲，主航道指Feed流和人工智能两大业务，代表百度的未来；护城河是指能够让主航道业务航行更稳健的业务，起到护卫舰队的作用，是百度的现在。

  然而，相比陆奇欲将无人驾驶打造为百度的“未来”，百度更需要这项耗资巨大的技术尽早实现“造血”。

  这一现象在2018 年陆奇去职后愈发明显，在今年1月8日美国 CES 开幕首日，百度总裁张亚勤宣布推出支持复杂城市道路的自动驾驶解决方案Apollo3.5，与智能驾驶商业化解决方案 Apollo Enterprise（Apollo 企业版）。对于后者的发布，李震宇在会后采访中对媒体表示：“这将是百度 Apollo 实现商业化的元年。”

  因此，对商业化以及外部资金的急迫需求，或许是眼下百度无人车面临的最大挑战。

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