与大众汽车集团CEO迪斯博士深聊：开放的MEB是未来

  “中国市场在大众汽车集团的电动出行战略中，发挥着极为重要的作用。”

  “我们非常重视电动化、重视电动出行，并且已经为进一步电动化做好了充分的准备，也取得了良好的进展。”

  “我们在2019年将在欧洲和中国陆续开始ID.车型的量产，这是大众汽车集团推出MEB平台以来，首款在这一平台上实现量产的车型产品。”

   ——迪斯博士（Dr. Herbert Diess）

  作为世界汽车风向标的日内瓦车展在“电动出行，走向明天”的主题下，愈发强化了自己的领衔地位，同时在车展上大放异彩的非大众集团莫属。无论是车展前夕已悄然“变革”的大众之夜，还是媒体日当天以多款重磅新车夺目的电气化产品，而这些相对MEB平台的开放来说，都只是餐前小菜。

  在本届大众之夜上，当大众汽车集团CEO迪斯博士和e.GO移动出行集团CEO Günther Schuh教授站在一起时，届时不仅正式宣布了“开放式的MEB”，同时e.GO也成为首个使用大众汽车MEB纯电动平台的合作伙伴，未来还将合作开展一个专属的汽车项目。这一刻的大众汽车已在“悄然变革”。

MEB平台的开放与共享 其核心战略并没这么简单

  在我们印象中，大众集团似乎对汽车模块平台化的概念早已轻车熟路，同时在众多车企中也推进和“普及”的最广，但盘点大众之前的平台时，不难发现以往都是自己的闭环，而这次最新的MEB平台却主动开放，也许这背后隐藏了一个巨大的“阴谋”。

  而对于这个“开放”，迪斯博士是这样认为的：“我们非常乐意把电动汽车的生产平台MEB向第三方开放，并计划在全球范围内向更多的第三方开放，同时更希望MEB平台能够成为电动汽车的行业标准，并且通过开放与共享，进一步实现规模效应，降低电动汽车的生产成本，让更多的人能够享受电动出行。”

  如果倒过来想，当一个车企独乐乐时，就算做到了极致，那也只是开拓了一片小众市场。如果想把这片市场做大，就必须要更多的人群加入进来，并形成一定的规模和量级，在这个过程中该市场才会迅速扩大，同时有着激烈的竞争才会越来越好。也许迪斯博士正是有这种前瞻性的眼光，再加上对MEB平台的绝对自信，因此才有了“开放”的决定。

  但是“打江山容易，守江山却很难”，大众在开放和共享MEB平台后，的确能让更多的企业加入到这片市场中来，一方面能让MEB成为标准，从而降低成本；另一方面由于动力系统差异化并不大，因此在开放的背后，大众如何保持标准的领导者，还需从其他方面多多考虑。

初期产1500万辆MEB平台新车 全新后盾的支持前所未有

  其实MEB的开放并不是偶然，这与迪斯博士看好电动化发展有着很大的关联，至少他认为电动化一定是未来的发展趋势，因此也一直在推进这方面的战略。

  尤其是在奥迪推出e-tron车型之后，得到了来自专家和客户的积极、正面的反馈；同时还包括保时捷将会推出电动车型Taycan，客户对于这款车型的热切期盼都说明了电动化在高端车型、豪华车型细分市场也是完全可行的。

  而对于更为主流和平价的电动化产品来说，大众集团则计划2019年将在欧洲和中国陆续开始ID.车型的量产，这也是大众汽车集团推出MEB平台以来，首款在这一平台上实现量产的车型产品。

  为了实现这一计划，“大众汽车也正在改造德国东部茨维考的一家工厂，并将其从一家生产传统动力系统汽车的工厂打造成为一家专门生产电动汽车的工厂。目前，工厂针对ID.量产车型的测试也进展的非常顺利。”迪斯博士是这样说的。

  与此同时，大众汽车集团已经计划在第一阶段生产1500万辆基于MEB平台的新产品，这些均来自大众汽车品牌、奥迪、斯柯达、西雅特的纯电动汽车。而大众汽车除了在平台、车型、制造和产能上全力加速之外，经销商网络方面也正在做好准备。

  这其中就包括了创新性的能力和服务。未来，随着MEB平台生产的车型产品投入市场，客户将通过电子邮件、语音或者其他交互方式联系厂商和经销商，实现厂商经销商共享客户的情况，这将会是前所未有的。

  而目前，大众集团在欧洲的经销商体系中已经推出了新合同和流程安排，欧洲相关的经销商正在做好准备。未来几个月，还会在中国也推进类似的计划和安排。

现在热销的插混具有局限性 主流车型的未来是纯电动

  有些人会觉得现阶段以最大的中国市场为例，新能源车中撇开微型纯电动车之外，油电混动和插电式混动车占据的市场份额更大，尤其是插电式混动更适合时下中国消费者的用车需求，不过这类车型是否处于过渡期则一直是个热议的话题。

  其实大众集团对于现阶段插电式混动车的投入也较重，并且在技术和产品方面也不输于竞争对手，不过迪斯博士还是认为插电式混动方案更适用于中高端车型，其实对于入门级或较小的紧凑级车型，理想的选项要么是传统燃油车，要么就是纯电动车。

  中国是全球最大的纯电动车市场，尽管2018年市场出现了短期的低迷，但无论是从中国车企对产品快速更新迭代的发展，还是特斯拉旗下入门级Model 3在中国的热销，这些都是朝着好的局面在发展和进步。

中国市场是大众汽车推进电动出行战略的核心之一

  与此同时，不得不说中国现在已经成为全球汽车产业新技术发展的核心驱动力，发展环境也非常有竞争力。中国车企完成各项工作的速度非常快，似乎更近似于科技类公司（比如互联网公司），而这个特点也使得中国成为汽车行业一个强有力的技术创新中心。

  因此中国市场对于大众汽车集团在推进电动出行战略中，可以说能发挥出极为重要的作用。也正因为这些原因，才让迪斯博士认为：大众集团只有在这种市场中才能实现更多研发本土化，同时更好地利用中国的技术优势，来让车型产品更好地实现智能优势（例如网联化），反过来这也将是大众集团在中国市场的竞争优势。

  而迪斯博士依旧看好中国未来的市场表现，并认为尽管中国市场在去年经历了几个月的短期波动，但从长远来看，中国车市的增长潜力很高，未来仍将是全球增长潜力最大的汽车市场之一。

  而在2019年，大众汽车还将会重新审视集团在中国的战略规划。其中将与中国一汽共同探讨针对北部市场的产品开发工作，同时与上汽集团商讨针对南部市场的产品开发工作，以及还会将与江淮汽车讨论进一步的战略和相关的产品开发。

  简单来说，2019年将是大众集团进一步确定中国战略的至关重要的一年，而在朝向未来的发展中，大众汽车将立足中国、为中国市场、为全球市场服务。

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