评论：两家百年历史的欧洲老牌汽车制造商如何走上复兴之路

  腾讯汽车讯 北京时间2月18日消息，据国外媒体报道，在过去的一个世纪里，有数百个曾经为人熟知的汽车品牌遭遇停产，但目前，有两家长期停产的汽车制造商将在下月举行的日内瓦国际汽车展（Geneva International Motor Show）上尝试着新生。

  据悉，为了在快速发展的汽车行业中找到一席之地，英国汽车品牌Lagonda和西班牙汽车品牌Hispano Suiza正展望过去，将传统与未来技术（包括全电动传动系统）融合在一起，试图走上一条复兴的康庄大道。专家们认为，电力传动系统和自动驾驶的出现，不仅可能为特斯拉这样的新玩家打开大门，还可能为一些欧洲汽车老品牌的回归提供机会。

  英国汽车品牌Lagonda（国内曾经翻译为：拉宫达）是一家老牌的汽车制造商，成立于1906年的英国米德尔塞克斯。其创始人苏格兰裔美国人维尔布（Wilbur Gunn）将其出生地美国俄亥俄州斯普林菲尔德市肖尼定居点的“Lagonda”河命名为其品牌名称，开创之初主要生产制造摩托车和赛车。1947年该公司被阿斯顿马丁公司收购，成为其子公司。与许多著名欧洲品牌一样，拉宫达起源与其创始人对赛车运动的热爱。但在被阿斯顿马丁收购之后，这一传奇品牌的豪华风格更加突出。1973年生产的阿斯顿马丁Lagonda虽然因机械原因并不十分成功，但他给许人留下了深刻的印象。

  而Hispano Suiza（英语：Hispanic Swiss）是一家西班牙汽车/工程公司，历史最早可以溯源到1898年，从1904年开始主要生产制造汽车，主要的汽车制造业务一直留在西班牙巴塞罗那。一战后，该公司主要为法国、英国制造飞机发动机。第一次世界大战后，Hispano

Suiza重返汽车制造业，随后该公司成为法国和西班牙合资企业，以制造豪华轿车和航空发动机为主，第二次世界大战后放弃豪华轿车生产成为一个专门的航空发动机制造商，后来并入法国SNECMA航空发动机制造公司。

  汽车研究中心（Center for Automotive Research）名誉主席科尔（David Cole）表示：“电池技术尚未成为主流，但这在豪华汽车市场则是另一回事。对于豪华汽车来说，电池的成本并不是什么大问题，而电池的潜在好处，包括极高的性能，可以为传统的汽油动力汽车提供一个有吸引力的替代品。”

  科尔等人认为，日内瓦车展似乎是两个老牌奢侈汽车品牌回归的理想场所。

  作为欧洲最大的车展，日内瓦车展在每年春季举行，今年将于3月7日开幕。该车展的传统是为那些希望在全球新车市场分一杯羹的古怪品牌提供空间，通常侧重于高端市场。

  Hispano Suiza曾经是日内瓦车展的常客。该公司的历史可以追溯到1898年，当时西班牙炮兵队长出身的卡德拉（Emilio de la Cuadra）开始在巴塞罗那制造电动汽车。他聘请了一名瑞士工程师伯克格特（Marc Birkigt）与他合作，不过公司最终转向了燃气车型。在一系列的行动中，这家企业几度易手，最终在1904年更名为La spain - suiza Fabrica de automotive。它以其夸张的设计和巨大的汽油发动机而闻名，至今仍受到喜剧演员杰雷诺（Jay Leno）等收藏家的欢迎。

  第一次世界大战后，Hispano Suiza曾短暂生产过飞机发动机，后来又回到了汽车制造业。但1946年，它彻底放弃了汽车市场，几次重振该品牌的尝试都失败了。

  如今，第四代继承人希望通过一款名为卡门（Carmen）的复古未来主义“超级旅行家”带来更多希望。卡门是以苏扎（Hispano Suiza）创始人的孙女命名的，她也是现任CEO的母亲。该公司在一份声明中指出，卡门“灵感来自1938年Hispano Suiza设计的优雅豪华的Dubonnet Xenia。”

  卡门可能会让人想起隆隆作响的座椅和跑步板的时代，但在它的外表下，有一个超现代的碳纤维底盘，而新车型的变化更是要把Xenia的8.0升汽油发动机换成全电动传动系统。

  开拓全电动汽车的决定并不完全出人意料。从Rimac这样的初创企业，到法拉利（Ferrari）和兰博基尼（Lamborghini）等知名品牌，许多顶尖高端汽车制造商都在探索电池供电模式。电动马达提供巨大的瞬间扭矩，特斯拉的Model

  S在“荒唐模式”下就能在2.3秒内从0加速到60英里/小时。

  另一家使用电池的汽车制造商是阿斯顿马丁。该公司最近推出了限量版全电动轿车，并正在为明年将推出的DBX运动型多用途车（suv）开发电池驱动选项。但阿斯顿汽车大力推进电气化的同时，它在1947年收购的另一个被遗忘已久的品牌Lagonda也将迎来复兴。最后一款Lagonda品牌车型还是在几十年前推出的。

  但它将以全地形概念车的形式重返日内瓦车展。阿斯顿马丁官方承认，虽然这款车被归类于展示车，但这是一款几乎不加掩饰的跨界量产车型，预计两年后会上市。

  阿斯顿马丁CEO帕尔默（Andy Palmer）在一份声明中指出:“Lagonda全地形概念车为我们提供了明确的线索，告诉我们什么车型将成为首款投产的Lagonda车型，并进一步展示了Lagonda的零排放动力系统是如何让我们制造出引人注目的汽车，从而从根本上重新定义其所在的市场领域。”

  Lagonda的复兴是帕尔默在2014年加入这家英国汽车制造商后制定的7年计划的一部分。第二款Lagonda车型——轿车，预计将在2022年左右加入跨界车的行列。帕尔默在去年秋天接受CNBC采访时表示，和这款全地形汽车一样，未来的Lagondas也将采用全电动汽车。虽然Aston和Hispana Suiza都没有宣布定价，不过据各种报道，这两款车的售价预计都将达到六位数，卡门（Carmen）甚至可能超过100万美元。

  这两个品牌是否会东山再起还有待观察，但两家制造商都希望，通过全电动汽车，它们能够从传统的竞争对手中脱颖而出。

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