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康林松:低调的实证主义者

来源: 3CS     发布:2019/1/15

康林松:低调的实证主义者


  3个月前,蔡澈博士宣布将在2019年5月份股东大会上正式卸任戴姆勒CEO职务,改任监事会主席。康林松将接任CEO。再过几个月,戴姆勒将第一次迎来134年历史上第一位非德裔掌舵人。而早在3年前,康就成为最年轻的戴姆勒董事会成员。他被视为深具潜力的明星高管,登上前台已经许久了,但仍不为我们所熟知。


  有人称康林松国籍为瑞典(Sweden),也有人认为是瑞士(Switzerland)。事实上,康出生于瑞典,毕业于瑞士圣加仑大学(本科)和瑞典斯德哥尔摩经济学院。前者在德语世界中享有盛誉,康也因此在德国开始自己的职业生涯。


  戴姆勒监事会及大股东们并不在意康林松国籍,延续传统的是,康林松是戴姆勒资深员工。25年前,他以管培生的身份进入集团,历任财务,采购,赛车,生产,销售,研发岗位,在短暂担任迈凯轮CEO之后,康林松升迁至高管位置,直至进入董事会,成为候任CEO。


  中国媒体对康林松不熟悉,一方面因为后者进入核心管理层的时间不长,另一方面也因为他克制地站在蔡澈的后面。而蔡澈因为其辉煌而长久的高管生涯(在任13年,力挽狂澜地带领戴姆勒重夺豪华品牌第一的桂冠),在中国的知名度一直很高。


“全都要”战略


  即便在记者们的围猎之下,康林松也拒绝发表CEO施政纲领一类的言论。他只就奔驰的技术路线发表看法。他在本届CES展上出人意料地称,内燃机的优化“刻不容缓”,并预计在2020年之前完成。同时,2025年内,奔驰将在所有内燃机车型上搭载48V轻混技术。而最豪华的S型将有插电式混动。电动车则在2022年底前上市超过10款车型,中国市场将是重点。


  有意思的是,在2018年早些时候的日内瓦车展上,康林松力挺柴油动力。“凭借适当的技术,柴油发动机的未来很美好——与其禁止,不如完善。”


  在柴油车经历一系列挫折之后,康林松代表奔驰旗帜鲜明地表示,在C级和E级车型中都将引入柴油插电式混合动力系统。当然,他针对的是,素来对柴油动力有好感和消费习惯的欧洲市场。


  这些关乎能源前途的言论,听上去毫无重点,但其实恰是戴姆勒公司的一以贯之的战略,那就是不放弃任何可能的动力技术前景,被戏称为“全都要”战略。


  奔驰复杂的产品矩阵和漫长的产品线都表明了这一点。不过,他也说过“电动即未来”。他将长期战略和中短期战略划分得很开,奔驰保持中短期竞争力的同时,谋求建立远期优势。这和一些车企的“剧烈转型”举措大不相同。


年轻化和数字化


  在CES展上,康只介绍了奔驰带来的MBUX智能人机交互系统。它其实已经在A级车上得到大规模应用。支持OTA升级、远程购买和解锁、与可穿戴智能设备连接,并能够洞察、响应客户的自然行为。康没有将其作为AI应用大肆宣扬,仅声称“能帮助客户”。康的低调和谨慎可见一斑。


  康林松在担任奔驰销售负责人的几年内,成功的通过Mercedes me解决了奔驰数字化,年轻化的问题。在其任上,奔驰最大的改变,莫过于洗脱了“有钱的中老年男士”专用品牌形象,变得更年轻、更具活力。同时仍保持了高端形象和品牌力。这是艰难的走钢丝运作,康的研发团队有效地凸显出产品符合时代的特征。他曾说,“我们正以如同软件公司的方式进行运营”。可以期待,他就任CEO之后,可能推动改变这家历史最悠久的老牌车企的经营理念和运作方式,使其更灵活、更快响应市场需求。不过,他尚未披露任何具体的改革方案。


  和他现任老板蔡澈一样,康林松非常重视中国市场的作用。他认为,5-10年内,中国仍是全球最具潜力的市场。尽管奔驰在中国市场的销量基数已经非常庞大(超过60万辆),但预计仍将增长,尽管不会像前几年那样迅猛,而康的任务则是保证增长来得持久而平稳。


  和蔡澈不同的是,康林松经常在中国道路上试驾新产品,感受其是否符合中国消费者的驾驶习惯。后者固然是奔驰重视中国而产生的惯例,但康林松亲力亲为表明,对重要问题,他可能喜欢自己得出结论。



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