汽车4s店管理软件酝酿一年多的平行进口汽车试点终于在上海自贸区拉开大幕。按照眼下流行的逻辑,开放汽车平行进口将打破跨国公司对进口车的垄断,对品牌授权进口车市 场产生冲击，导致进口车整体价格下挫，并改变进口车市场的格局。有趣的是，作为利益相关方的厂家对此大都三缄其口。尽管如此，《国际商报》记者还是通过各 种途径，了解到了五个进口车品牌厂家想法。不妨听听他们如何说。

     2月10日，上海市商务委员会官网公布首批17家平行进口汽车试点企业名单。按照通知，这17家获准试点的企业在办好相关手续后，即可开始销售平行进口汽车。这意味着从前只隐藏在品牌授权进口车业务背后的平行进口车业务正式走向台前。(汽车4s店管理系统)

    同时除了上海自贸区，天津、舟山、苏州、无锡、青岛、大连等17个整车进口口岸也在积极申请成为自贸区，为下一步开展平行进口试点做好铺垫。更加值得关注的是，“平行进口汽车规模将超万亿元”的说法成了一种时尚，并孵化出了“平行进口车概念股”。那么平行进口车业务为何一时有“星火燎原之势”，又是否真的蕴含“万亿”的市场潜力？平行进口车在价格、产品适应性及售后方面，真的如人们想象中的那么美？

     对此品牌厂家的态度基本一致，记者采访的五家进口品牌厂家均表示，虽然平行进口车价格相对有优势，但由于数量不大，还难以对授权进口车价格产生影响。不过厂家们也表达了平行进口车是否会影响品牌的担忧，尤其是售后不到位，损害消费者利益，进而可能损害品牌。(汽车4s店管理系统)

强势？影响价量有限

     虽然上海自贸区的平行进口试点酝酿了一年多的时间，可是由其带动的这股投身平行进口业务的热潮从表面上看可谓来势汹涌。据 了解，此前平行进口在中国已经运行十年之久，以“小3C车”及“小批量车”等形式存在，一直没有合法身份，甚至存在上牌难等诸多问题，但上海自贸区的平行 进口试点给予了“小3C车”合法身份，且给予了此前在平行进口商处少有的售后平台保障。对此有市场人士认为，这让一直经营平行进口业务的经销商们尝到了政 策甜头，提振了信心，有种“终于可以放开手脚大干一场”的感觉。而在政策支持下，资本市场也对平行进口给予关注，在上海自贸区公布17家获准试点的企业名单后，名单上的亚夏汽车(002607,SH)、和谐汽车(03836,HK)、百联股份(600631,SH)的股价均有所上涨。有关证券市场分析认为，平行进口业务放开为经销商开辟了另一个进货渠道和利润来源，这也是资本市场借政策题材炒作一轮，但平行进口的实体业务是否真如预期，还得有待市场的检验。

     其实平行进口业务是自去年媒体报道“进口车暴利，总代理商垄断”话题而被推至前台的，有观点认为，平行进口业务可以突破因《汽车品牌销售管理实施办法》带来的进口车被总代理商垄断问题，对拉低进口车整体价格有积极作用。但 一位豪华品牌厂家高管对《国际商报》表示，平行进口不会给目前业务带来明显冲击。因为平行进口更多的是国外市场的剩余车辆，甚至是试驾车或展车等，数量极 其有限。“即便在市场上平行进口车的量有明显增长，厂家总部也会依据供求关系，控制全球供应，维持全球市场秩序的稳定。”

     对此汽车分析师张志勇也认为，以目前的开放程度，平行进口对价量影响仅限于少数车型及地域。如在天津就会有极个别的进口车型受到影响，但这样的案例无法影响整体进口车的价格体系。

也有一豪华品牌高管进一步指出，假如因平行进口全面放开，导致整体市场价格下降，那么授权经销商服务必定会缩水。“因为成本是固定的，薪资也一直在上涨，不可能因为平行进口，成本就会降很多。”

价格低？“大3C”认证缺失

     价格低一直是平行进口车相对授权进口车的优势所在，也正是这一点让其即便没有合法身份也能被市场认可。据悉，此前20%以上的价格优势一直是平行进口商打出的主要口号，不过市场的真实情况是怎样的呢？

数据显示，2014年我国进口车销量超过142万辆，平行进口车销量为8万辆左右。其中，丰田普拉多2700、宝马X5、宝马X6、路虎揽胜及保时捷卡宴销量最大，丰田普拉多2700甚至能占到平行进口车总销量的三分之一。

在记者对这些车型的调查中，仅保时捷卡宴拥有20%的价格优势，其它均在10%以内，丰田普拉多2700的报价甚至比授权进口车优惠后的价格还高。

     那么这些平行进口车价格低在哪里呢？除了传统4S店要面临房租、员工工资、日常开销和各种面对消费者的服务成本等因素外，还有什么呢？一位不愿具名的豪华品牌高管指出，3C认证费用是授权进口车与平行进口车的最大区别。

据某豪华品牌提供给本报的数据显示，国家对其强制3C认证包括16万公里耐久性测试，测试项目包括排放、油品适应性及安全附件（安全带、灯光、制动、内饰材料、油箱、座椅、头枕、轮胎、玻璃等等）。单一车型约300万元检测费。

除此之外，因为整车碰撞要求实施正面、侧面、后面等多角度测试，往往一次就需要报废3台新车，加上这3台新车的价值，因此一款豪华车的3C认证费用一般在500万元左右。这些费用均要由厂家承担，并计入整车成本里。

     上 述3C认证属于国家对厂家的强制认证，也称“大3C”，而平行进口车也有所谓“小3C”。据悉，“小3C”的认证是平行进口商进行的认证，但这种认证并没 有产品的耐久性测试及碰撞测试等，仅是简单地停留在灯光、工况、尾气排放等，类似国内车辆每年年检的这种费用水平，相对“大3C”，成本低到可以忽略不 计，反映到终端价格自然也就更多降价空间。

对此，一位豪华品牌高管表达了自己的不满：“我国对进口车认证存在两套方案，这是一个不合理的管理方式。其一，车子没有做过碰撞测试和耐久性测试，对客户就没有保障；其二，对于汽车厂家有失公平。”(汽车4s店管理系统)

     对 此一位资深专家表示：“由于使用环境、驾驶习惯、技术标准不同，不用说进口车，就是国外开发的国产车也会有水土不服的情况，这方面的案例很多，所以3C认 证是必须的。对正规渠道进口车和平行进口车实施双重标准是否公平在其次，最重要的是要保护消费者利益，必须在认证标准和程序上一视同仁。至于认证项目成本 过高的问题，我认为碰撞测试要毁掉3辆车是有点扯了，因为进口车在开发阶段已经做过多次标准的碰撞测试，但16万公里的耐久性路试不能免掉，因为这与中国 的气候、路况、油品的特殊性有直接关系，涉及动力系统和底盘系统的可靠性，一旦出现问题，消费者损失就会很大。”如果一旦平行进口车也做“大3C”，因其 量小，这个成本可是平行进口商难以负担的；而如果仍以“小3C”就可以通关，那么一旦产品出问题，消费者利益如何保障？

有保障？品牌或受损

     由 于缺乏“大3C”认证，平行进口车的车况能否适应中国本土环境一直是业内质疑的关键之一。授权进口车除了有“大3C”认证，还拥有完备的售后服务体系，消 费者有问题有根可寻，但平行进口车在售后方面一直是其短板。为此，根据《关于在中国(上海)自由贸易试验区开展平行进口汽车试点的通知》，试点企业及其在 自贸试验区内注册的汽车经销商应当依法履行产品召回、质量保障、售后服务、汽车三包、平均燃料消耗量核算等义务。

     而对试点企业，上海自贸区也有“从事汽车销售5年以上，最近3年连续盈利，上一年销售额超过4亿元。”这样的标准，目的就是让更有实力的企业来进行平行进口车的销售服务，消费者的权益可以得到保障。(汽车4s店管理系统)

但 记者注意到，提供给消费者的售后大多是通过保险实现的，也就是说通过设立三包险，代替授权进口车的售后三包。但在此前本报记者的走访中发现，这个三包险是 自由选项，最终都要进入购车成本，这无形中提高了消费者的购车费用。而且更重要的是平行进口商都在尽力强调保险公司的对接和兜底作用，将售后责任推向自贸 区内成立的第三方维修平台。

     这还算有保障的，而记者调查的其它平行进口商在售后方面基本不主动提供，或只提供一些简单的车辆售后服务，即便提供保险保障，价格也不菲，且仍要面对漫长的维修周期。面对这样的市场现状，一位豪华品牌高管表达了自己的担忧：“一旦平行进口车的售后出现了问题，损害到消费者利益，消费者和舆论就会把矛头对准品牌厂家，这会对我们品牌产生负面影响。”

这 位高管的担心并非多虑。据了解，2011年前后，因大量美规BMWX5、X6车型突然出现在中国市场，油品和GPS等水土不服带来的问题，甚至出现车辆自 燃的情况，让宝马经销商的售后服务形成巨大压力，并损害到正常