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政策补贴激起汽车市场新波澜

来源： 3CS 发布：2017/11/17

政策补贴激起汽车市场新波澜

小排量车市场回春乏力
　　
　　近日，《国家基本公共服务体系“十二五”规划》明确表示，“十二五”时期安排60亿元支持1.6升及以下排量节能汽车发展。此政策一出台，迅速引起了各大爱车售车友人的广泛关注。60亿元汽车补贴，能否带领小排量汽车走出寒冬，迎来新的春天？
　　
　　车市多年以来，SUV及大型车走俏市场，而小排量车市场日益萎缩。例如自购置税减半政策退出以后，小排量车销量就不温不火，这种势头一直持续到今年。而多数车商分析大型车销量持续增长的原汽修软件因时也表示，近年来，人们的“口味”仍旧偏好大个头、大车身、大排量的车型。对于城乡居民来说，大型车容积大，可以满足多数人乘车的要求；而对于城市年轻一族来说，大排量SUV车型开着就拉风。
　　
　　此外，随着人们对汽车认识和品味的提高，小排量车也存在技术含量和品牌之争。传统的低性能小排量车失去政策支持销量必然下滑，性能先进的小排量车即使没有补贴扶持，依然能获得不错的业绩。技术含量和品牌已经成为小排量车决胜的关键。
　　
　　“这样的政策出台对于我们车商来说肯定是件好事，但是具体的补贴政策实施情况如何还有待观察。但是据我估计，只要补贴政策能够落实下来，还是能够带动小排量汽车销量的。”北京现代通悦4S店经理毕伟岩对记者说，“政策出台可能对于农村、县城购车人群影响较大，因为他们在购车时首先会考虑价格因素。”
　　
　　“60亿元补贴，听起来钱很多，但是具体到各个品牌、具体到个人买车，真正分到老百姓手里的钱又有多少呢，其实也只是杯水车薪罢了。而且，车商在汽车销量不好或者搞促销活动的时候，一辆车优惠几千元是常有的事，如果想靠这次政府补贴左右人们的购车行为我觉得是不大可能。”爱车人士赵先生表示。
　　
　　尽管小排量车市场不断萎缩，但仔细研究便可发现，虽然市场份额整体下滑，但不同品牌的小排量车差别明显。在国内消费者的传统观念中，小车的安全性不如大型车辆。同时，由于小排量汽车多数属于自主品牌，而它们的质量在消费者心目中依然不如外资品牌那么可靠。所以，品牌、质量，依然是困扰着小排量汽车销售市场的关键所在。此次补贴政策，能否让小排量汽车市场重新繁荣，我们拭目以待。
　　
　　自主品牌收获一地鸡毛
　　
　　据称，60亿元补贴将通过节能汽修软件减排目录实施，进入目录的最低门槛是百公里油耗6.3升。在入围第七批节能汽车目录的49个车型中，合资企业占31个，自主品牌占18个。这意味着多数补贴将被合资品牌车型瓜分，竞争力略逊一筹的自主品牌依然会缺奶喝。本来自主品牌的质量、安全性能等问题一直不被国内购车人士看好，自主品牌汽车销量也是一直不温不火。虽然国家政策一直倾向支持自主品牌汽车的研发、销售，目前而言，还是缺少具体的政策实施，比如在政府采购、财税激励政策方面，仍有待加大一些政策措施扶持。
　　
　　新能源汽车步履维艰
　　
　　财政部、国家税务总局、工业和信息化部日前发布通知，明确了第二批节约能源及使用新能源车辆减免车船税的车型目录，共涉及70多款车型，这些车型自今年1月1日起可享车船税减免优惠。
　　
　　尽管政策相继出台，但是据记者调查，新能源汽车在滨州地区的销量仍然步履维艰。“新能源汽车零污染、零尾气排放，国家一直支持新能源汽车的销售，毕竟它对环境有好处。但是在购车人群中，还是以中老年人居多。不能跑长途、时速小是制约新能源汽车销量的一个大问题。新能源汽车最多跑120～150公里时速最快达50多迈，不能满足年轻人对汽车的使用要求。虽然国家政策减免车船税，但是想要带动新能源汽车销量还是很困难。”奇瑞新能源汽车陈经理告诉记者。