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政府若不救市自主品牌汽车或难再获翻身

来源： 3CS 发布：2017/11/3

政府若不救市自主品牌汽车或难再获翻身

“没有展台，没有车模，没有媒体，稀稀两两的参观者，漫不经心聊天的销售人员”，比起一场新车发布会，第三届中国自主品牌汽车博览会的现场显得异常冷清，这也成为今年自主品牌处境艰难的真实写照。
　　
　　多位汽车界大佬在此次博览会上预测下半年甚至更长的时间，自主品牌发展依然不容乐观，他们认为自主品牌市场低迷是官方长期以来限制其发展造成的。长时间以来，政府部门以反对散乱差为名，限制中国自主企业进入轿车领域，只放手让跨国公司进入市场，待他们做大做强、品牌深入人心并得到消费者普遍认可时，才让自主品牌进入，这让自主品牌处于极为不利的境地。最关键的是如今政府仍未认识到这一问题，仍然让合资公司扩大规模，这就进一步打压了自主品牌，长此以往，自主品牌生存都很困难，更不要指望有任何发展。
　　
　　政策偏差致自主品牌市场持续下滑
　　
　　据统计，上半年自主品牌市场占有率从2011年的超过50%降至40%左右，乘用车市场占有率已经跌至30%以下；自主品牌轿车销售142.33万辆，同比下降6.8%，占轿车销售总量的27.2%，占有率同比下降3.6个百分点。
　　
　　“下半年自主品牌市场还将继续下滑，这主要是目前政策偏差 汽修软件所造成的”，全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达的分析一针见血。中国汽车流通协会名誉会长徐秉金也认为，“现在针对汽车产业出台的政策缺乏整体指导思想，并未形成一个系统的体系”。
　　
　　除了政策不给力，饶达认为造成自主品牌市场低迷的原因还包括，自主品牌车企内部技术腐败，企业和企业之间不团结，大范围降价促销，消费者和媒体崇洋媚外思想严重等等。
　　
　　提到广州近期实行的限行政策，亚运村汽车交易市场总经理迟亦枫表示，限行会直接导致自主品牌被边缘化，这次广州限行比北京的示范意义更重大，因为北京是作为中国唯一一个保有量超过三百万达到五百万辆的城市实施限行政策，虽然它有示范效应，但不那么突出，因为能够跟它比的城市很少。但是跟广州同一个等量上的城市大体上有十几个之多，所以它限行的示范作用更深远。
　　
　　自主品牌严重缺乏溢价能力
　　
　　“自主品牌目前面临的最突出问题是品牌溢价能力差”，北京汽车集团有限公司副总裁董海洋和长安汽车股份有限公司副总裁龚兵不约而同的表达了这个观点。
　　
　　在董海洋看来，中国是一个官本位的社会，官员不坐自主品牌，坐合资品牌，那自主品 汽修软件牌肯定没有档次。A0级两厢车，如果成本是100块钱，挂上丰田标卖129块钱，挂上自主还是非常好的自主标的话这个车只能卖89块钱，上下差将近40块钱。A0级成本三到五万块钱，成本差异40%，通过成本吸收根本无法解决，自主品牌卖车必然要亏损。
　　
　　龚兵也认为，我国汽车销量虽然很大，接近两千万辆，但实际上是大而不强，我们是中国汽车市场的主人，但不是主角。不是自主品牌企业不愿意生产、不能生产，实际上我们已经可以生产出外观造型、内部质量、可靠性方面完全可以和合资品牌媲美的产品，但是市场目前对你的认可度，你的售价方面的认可度还有一个过程，这就是自主品牌亏损的重要原因，即品牌没有溢价能力。
　　
　　“抢救”自主品牌汽车政策需尽快调整
　　
　　国家信息中心资源开发部李伟利分析称，目前我国自主品牌企业数量比较多，各个企业的规模经济达不到，导致自主创新能力提不上日程，企业面临的压力比较大。未来八到十年当中，随着自主品牌的生产成本提高，消费者需求走向高端化，自主品牌车卖不出去，与合资企业的竞争压力加大，自主品牌汽车的发展将难上加难”。
　　
　　为了尽快缓解这一局面，饶达建议，应该尽快调整有关汽车政策。首先要把内资企业市场下滑问题扭转过来，核心是要承认目前汽车市场存在严重的政策问题，同时还要尽快的落实大家合理的可行性建议，否则中国汽车内资企业就有可能被斩尽杀绝。
　　
　　李伟利认为，自主品牌发展切记不要走发达国家原有的路，因为路子一样，却技不如人，是不可能超过人家的。自主品牌或许可以在未来的汽车服务领域走跟生产结合的一条新道路；另外，政府要对自主品牌发展起到助推作用，促使企业形成自主创新的良性循环，不能单纯靠红旗或者荣威950这样的高端产品，而没有后续发展动力。
　　
　　而在企业看来，内外因对自主品牌发展都非常重要。广汽集团乘用车副总经理徐育林认为，要耐住寂寞、抓好品质；“无论多么困难，自主品牌都要坚守好自己的阵地，我们当主角的决心不能动摇”；龚兵坦言，进一步提升品牌价值，除了自身努力、投入和持续的发展，政府、政策消费群体的影响也是非常大的，中国政策设计和制度的落地还应该进一步提高，并且有提高的空间，政府应该起到更大的主导作用，“倒不是说一味的护短，一味的偏向我们内资企业，还是要根据市场发展的规律结合世界通行的做法，要给予自主品牌一定的支持，因为我们 汽修软件与国际不是站在一个起跑线上。”
　　
　　另外，企业也希望得到媒体更多关注和正面鼓励。“我们不怕批评，但是关着门和开着门有所区别，有时候对自主品牌的问题不要过分放大，现在媒体对于消费者的引导，对他们最后的决策影响非常大。如果说我们整个社会都能够形成一个关心自主品牌，关爱自主品牌的良好氛围，相信我们自主品牌的汽车人还是有辉煌的明天”——龚兵的说法代表了多数自主品牌的心声。