中国豪车上半年增27.5%二线豪车逆水行舟

虽然中国汽车市场整体而言早已步入了缓增长的阶段，但是仍有细分市场依然处于高增长的阶段。综合各家车企公布的销售数据显示，今年上半年国内乘用车的销量同比去年增长了14.8%，其中豪华品牌的增长显著，同比达到了27.5%，接近整体市场的一倍。
　　
　　数据显示，豪华品牌近年来的销量增幅持续高于整体销量增幅水平，原因主要来源于经济水平逐步提升过程中，此前大量合资品牌消费者选择了向上换购，给豪华品牌增量提供了支撑，同时伴随着传统德系三强产品线布局的完善，入门级车型的门槛一再降低，也刺激了消费者对豪华品牌的选择。
　　
　　与此同时，这在一定程度上也压缩了二线豪车的市场份额。进入2014年，中国豪车第二军团的竞争更加激烈，军团成员在短短半年间的位次也已经发生变化。原本留给二线豪车的空间已经不多，如何在顶住德系三强压力的同时开疆辟土以期突围，是二线豪车的必修课。
　　
　　德系三强领跑持续
　　
　　从销量看，豪华品牌市场短时间内的销量主力依然还是奥迪、奔驰和宝马三个主流豪华品牌，三家上半年整体销量约50万辆，占到豪华品牌上半年整体销量的7成左右。虽然增速不如二线豪华品牌，但三个主流豪华品牌上半年销售增幅也并不难看，其中奔驰销量同比也达到了37.5%，增速高于部分二线豪华品牌。而奥迪和宝马的销量同比增长分别为17.8%和23.1%，显然基数越大的品牌增幅越小，这符合一定的市场规律。但是对于奥迪品牌而言，如何开拓细分市场以及保持产品的生命力已经成为它需要首先考虑的问题。
　　
　　事实上，三大主流豪华品牌由于进入中国市场产品布局的时间普遍较早，因此在价格体系方面领先于竞品。据相关豪华品牌4S店经销商介绍，主流豪华品牌的终端价格早已透明，彼此优惠多少已经是业内熟知的秘密，根据车型的不同，入门级及中端车型的优惠幅度一般都在15%-20%，高端车型的优惠幅度保持在　10%左右。
　　
　　显然，三大主流豪华品牌的价格竞争也间接导致了二线豪华品牌生存空间受到挤压，加之近期反垄断背景下，三大品牌相继调整了售后服务方面的价格，进一步降低了入门门槛，由此也导致了二线军团未来发展的压力陡然增大，像雷克萨斯这样短期内没有考虑国产化的品牌尤甚。
　　
　　从目前来看，主流豪华品牌由于进入较早，产品价格体系更为透明、品牌更接地气，以及在更追求市场占有率的发展模式影响下，短时间占据销量排行的前列将依然会是常态。虽然品牌特色已经鲜明，但是要在固有的印象中提炼出新的营销亮点，显然也是考验德系三家豪华品牌的重要功课。
　　
　　只不过市场竞争不仅只有内忧，还有外患。随着如英菲尼迪、沃尔沃等后起之秀国产化进程的加快，特别是沃尔沃又是具备“国有“背景的新晋豪华品牌，其未来的潜力不可限量。
　　
　　二线抢食加速
　　
　　尽管主流豪华汽车品牌市场地位目前来看依旧稳固，但是二线豪华品牌并非没有机会。
　　
　　根据7月底各家公布的销量数据来看，二线阵营增长形势喜人。英菲尼迪销量同比增长130%，凯迪拉克销量同比增长71.7%，捷豹路虎销售同比增长　48.5%，其中传统老四的雷克萨斯排名持续下滑，以3.93万辆，同比增长31.2%的成绩位列第5，沃尔沃则以3.86万辆，同比34.3%的增长紧随其后。
　　
　　据另一项行业上牌数显示，沃尔沃以3.78万辆实际上牌数，首次超越雷克萨斯，排在德系三强以及路虎品牌之后，位列第五。虽然以不同标准来衡量，排名成绩会有所差异，但是不论是销量数据还是实际上牌数来看，沃尔沃与雷克萨斯的差异已经非常接近，从目前的增长态势来看，超越只是时间问题。
　　
　　从数据的整体性来看，豪华品牌当中的二线阵营尽管增长态势迅猛，但是短时间内对于主流豪华品牌的威胁依然不大，根据上半年整体销量数据统计，7个二线豪华品牌销量总和仅占到豪华品牌总体销量的30%左右。
　　
　　不过，沃尔沃、英菲尼迪、捷豹路虎等各自具备不同实力和优势的二线豪华品牌，正在积极蓄力以谋求进一步的发展，随时准备挑战德系三强的地位。全国工商联汽车经销商商会行业部主任研究员王冀对此表示，二线豪华品牌在华的销量表现方面尚不足以与主流的德系三强相抗衡，但是随着各自产品力、品牌影响力的提升，以及国产化进程的加剧，未来与主流豪华品牌的一较高低的可能性还是存在的。
　　
　　捷豹路虎：
　　
　　冰火两重天
　　
　　对于捷豹路虎品牌而言，在华发展可谓冰火两重天。路虎品牌的SUV属性符合国人对SUV产品的喜好，其主力车型产品广受追捧，多款产品在终端市场加价十几万到几十万不等，依然是供不应求；而对于产品文化优于产品特性的捷豹品牌而言，由于英伦风格以及相关设计理念在国内汽车市场受众还不大，加上捷豹轿车产品的优势不明显，因此捷豹品牌在华的销量增长主要以终端大幅优惠来促销为主。
　　
　　有捷豹路虎经销商介绍，捷豹品牌多款车型在销售终端的实际价格要远低于指导价，以此来保证销量的增长。由于搭售等因素的影响，经销商想提路虎品牌车型时就必须搭配几辆捷豹车型，而捷豹车型的吸引力显然不如路虎品牌那般抢手，积压在手上影响现金流，最终只能选择大幅优惠套现。
　　
　　当然，以往凭借大排量车型打拼市场的捷豹路虎也顺应了中国汽车市场发展的需求，进行了相应的产品结构的调整，加大了3.0L以下排量产品的导入，其中燃油经济性和动力表现俱佳的3.0升及以下较小排量的车型，占到了总销量的98%。
　　
　　7月中旬捷豹路虎公布的全球销量数据来看，上半年捷豹路虎全球销量达到24万辆，增幅14%，其中路虎品牌实现196785辆，捷豹品牌为43587辆。其在中国市场表现依然迅猛，实现了48%的增长达到了62479辆，继续稳坐全球最大市场的位置。
　　
　　近期由于反垄断调查等相关信息的曝光，多少还是对捷豹路虎品牌在华发展蒙上了一层阴影。不过，奇瑞与捷豹路虎的合资企业常熟工厂将于下半年正式投产，规划的13万年产能将给捷豹路虎挑战主流豪华品牌带来足够的支撑。
　　
　　据悉，首款国产车型极光已经在6月正式下线。对于未来还会有哪些国产产品，接近捷豹路虎合资企业的内部人士对时代周报记者表示，消费者对国产极光的接受程度目前尚未得知，未来的产品规划还在内部商讨之中，可以肯定是会优先考虑国产路虎品牌的相关产品。
　　
　　目前捷豹路虎在华已经投入运营的经销商约为140家，还有100家正在建设筹备当中，根据捷豹路虎品牌的官方规划，到明年全国将建成大约250家经销商网点，同时结合竞品模式，在全国主要城市建立多家零配件中心和体验中心，以实现销售和服务渠道的最大化覆盖。
　　
　　显然，捷豹路虎的野心并不满足于搭售给经销商，然后加价卖车的层面。根据中国市场的需求，捷豹品牌未来还会推出SUV产品，这已经称得上是对品牌传统的颠覆了。至于最终的效果如何，捷豹路虎能否改变冰火两重天的局面，还要看捷豹品牌自身发展的营销策略。
　　
　　雷克萨斯：
　　
　　逆水行舟不进则退
　　
　　雷克萨斯在华发展的境遇可谓悲情。从2004年宣布单独建立营销网络开始至今，雷克萨斯在华发展刚好整十年。当初能与德系三强一较高下，号称坐三观四的雷克萨斯，如今只能凭借销量数据的不同规则，与沃尔沃竞争豪华品牌第五的位置，第四名早已拱手让给了捷豹路虎品牌。
　　
　　据雷克萨斯中国公布的数据，今年上半年在华销量为39335辆，同比提升31.2%。虽然同比增幅表现不错，但是这样的一个销售数据是建立在自2011年以来增速持续放缓的一个销量基数之上。
　　
　　2011年似乎是雷克萨斯品牌成立以来的一个分水岭。自2011年雷克萨斯在其全球最大市场美国市场痛失连续12年的销量冠军宝座之后，在中国市场也受累于中日政治因素影响，伴随其他日系汽车品牌一起遭遇了销量的集体跳水，当年雷克萨斯逐渐失去了与德系三强争夺第一集团的资格。
　　
　　曾有分析指出，由于雷克萨斯品牌在丰田内部的特殊定位以及丰田章男对其的直接领导，使得其品牌自主发展并不如竞品那般自如。根据雷克萨斯中国内部人士透露，在其最大市场的美国市场，雷克萨斯也是一直倚靠日本本土工厂进行生产，再以进口的形式销往美国市场，以这种方式雷克萨斯在美国连续12年获得豪华品牌销量冠军，因此雷克萨斯此前在华并未有过国产化的计划，此前有关雷克萨斯国产化的讨论，都是中国媒体对相关问题的猜想，事实上雷克萨斯内部一直没有在华国产化的实际计划。
　　
　　出于丰田自身考虑，雷克萨斯并不像其日系老乡英菲尼迪、讴歌那样急于押宝在中国市场，因此国产化的可能几乎为零，加上雷克萨斯品牌在产品更新以及细分市场领域赶不上德系竞品的节奏，因此出现了节节败退的局面，再加上缺乏相关国产入门级产品的销量支撑，雷克萨斯在豪华品牌当中排名逐渐下滑的趋势明显。
　　
　　近期国家有关部门对丰田旗下混动零配件企业做出的反垄断调查，对期望凭借混动技术开拓市场的雷克萨斯中国而言无疑是当头一棒。现实是，只能依靠压低进口车型售价与德系竞品的国产车型博弈市场的雷克萨斯，其经销商此前所奉行的高售价、低售后政策也将难以保全。
　　
　　在产品不能实现国产化的前提下，雷克萨斯中国提出了品牌本土化的口号，这多少与当初丰田中国提出中国丰田有异曲同工的初衷。只不过其品牌自身究竟想传达什么样的内涵，这依然是困扰雷克萨斯的一个大问题。
　　
　　对此有业内分析指出，对于偏爱求全的中国豪华品牌消费