在滴滴与快的的补贴大战硝烟未尽之时，汽车后市场的Ｏ２Ｏ之战也是剑拔弩张，一边是养车点点号称用“１个亿”的补贴让车主１元洗车，另一边是车点点干脆打出“０元洗车”的旗号。此外还有诸如天天快车、养车无忧、车蚂蚁等类似Ａｐｐ也纷纷杀入战场。而这场激战所争夺的地盘——４Ｓ店、快修店，以及这场激战所争夺的资源——用户，到底是怎么看待这些Ａｐｐ的？业内人士又将如何分析这样的争夺？商报记者特意走访了汽车用户、上海十余家服务店以及资深从业人员。

   线下商户回应App是剃头挑子一头热

   4S店：风险大难操作想说爱你不容易

   受制于利润下滑的压力，一直以来并不怎么“亲民”的４Ｓ店也开始尝试与第三方Ａｐｐ开展合作。

   浦东新区一家别克４Ｓ店的站长张继圣告诉商报记者，目前与这家４Ｓ店建立合作关系的第三方Ａｐｐ只有一家，但效果并不好，“每月导入的顾客量几乎可以忽略不计。”张继圣说。而在机油机滤等汽配用品的合作销售方面，张继圣表示４Ｓ店还不能接受第三方提供的汽配用品。“我们首先考虑的不是利润问题，而是责任风险。如果顾客使用了非本店的产品继而发生事故，很可能导致责任难以划分，对于４Ｓ店来说无疑增加了风险。所以，在难以分清责任归属的情况下，我们不会接受由第三方Ａｐｐ提供的汽配用品。”张继圣说。

   张继圣认为，在价格上没有太多的优惠也可能是Ａｐｐ导流过来客户较少的原因，因为４Ｓ店跟个体经营的快修店不同，其价格受限于整个集团的统一部署，难有大力度的折扣以吸引车主。而且他认为，未来通用集团将自行推出售后Ａｐｐ应用，相信其他汽车制造企业也会有类似举动，届时第三方Ａｐｐ除非跟集团有合作关系，否则难以撬开４Ｓ店的大门。

   在吴中路的一家上海大众４Ｓ店内，工作人员告诉记者，目前他们通过与携车网的合作，车主可以预约汽车保养并享受折扣。但他也明确表示，与第三方Ａｐｐ合作之后客流并没有明显的增加。而且，在与Ａｐｐ合作的过程中还会面临种种限制，“虽然工商总局取消了品牌备案，但厂家对４Ｓ店的制约和管理还是比较严格，比如配件垄断、总经销商制度方面。我们肯定也愿意和第三方开展更多的合作，但操作起来不是那么灵活。”这名工作人员说。

   快修店：老店不缺客户新店不愿让利

   比起４Ｓ店，一些快修门店往往表现出更强的合作意愿，因此绝大部分的汽车后市场Ａｐｐ都将合作目标放在了快修店上。

   车之美汽车维修服务店是一家运营超过十年的快修连锁店，前不久也和养车点点建立了合作关系，车之美的工作人员税先生介绍说，与养车点点合作３个月，带来的顾客数量还可以，多数人冲着“１元洗车”的活动而来，顾客第一次洗车只需付１元即可，而养车点点则要付１５元给车之美。不过，作为一家成立十年多的“老字号”，车之美拥有不少回头客，对于培养新客户的热情并不高。税先生坦陈，现在养车点点提供的补贴确实带来很多客户，但如果未来一旦取消补贴或是收取佣金，情况就不会那么乐观了。

   同为老牌的连锁快修店，中辉快修店的工作人员则表示，忙的时候，他们一天到晚停不下来，照顾老顾客都来不及，根本无暇关心第三方介绍来的车主。

   除了导入的用户流量少以外，不少快修门店还无法接受第三方Ａｐｐ线上卖汽配件的做法。“我们的人工费是不赚钱的，因此汽配件是快修店利润最大的一块，如果这一块也被剥离我们还赚什么？所以，我们总是更优先服务自己的客人。”中辉快修店的工作人员如是说。

   既然老店热情不高，那么新店开张是否就有合作意愿呢？世杰汽车美容店刚营业２个多月，老板曹先生介绍，曾有养车点点的地推人员来找过他，但看过合同后，曹先生选择了拒绝合作。“我们洗车分车型大小有１５元、２０元、２５元三档不同价格，但养车点点统一价只付１５元，条件太苛刻。”虽然世杰汽车美容和养车点点的合作尚未最后定论，但曹先生的犹豫和顾虑正是反映出快修店小本经营对现金流和价格的重视，要让他们让利恐非易事。

   操作嫌麻烦线下店传统习惯难扭转

   汽车后市场服务Ｏ２Ｏ不能被线下实体店普遍接受的原因还有一个，也是很容易被创业者忽视的因素，是快修店从业人员对于互联网事物的接受意愿和接受能力远远没有想象中的那么强。在记者的调查中，大多数快修门店的经营者对于第三方Ａｐｐ的评价就是“麻烦”。

   在钦州南路的捷胜汽修店，谢师傅将这类汽车后市场Ａｐｐ称为“年轻人用的东西”。除了对于互联网产品的本能抵触，谢师傅显然更习惯于通过良好的服务和口碑吸引客户。

   而在一些规模较大的连锁快修店，完善而高效的管理系统使得这类快修店形成了一套较为封闭的利益链。一家位于番禺路的汽修连锁门店工作人员向记者表示，他们更希望客户成为自己的会员。“是有人用这些Ａｐｐ来洗车，但我们还是会向他们推荐自己的会员套餐，我们坚信只有成了我们的会员才算留住了客户。”

   记者走访的另外一家洗车门店时发现，店内监控、展柜、维修工具一应俱全，唯独没有电脑。在问及对汽车服务类Ａｐｐ的看法时，工作人员杨先生指着角落里一卷没有张贴的“ＴＴ快车”海报说：“使用起来太麻烦，要车主扫二维码下载Ａｐｐ，还要商家也下载一个，我们店里又没ＷｉＦｉ，太麻烦了。而且钱也不是即时到账的。”杨先生说，有客户前来咨询或要求用Ａｐｐ，会被他推掉。

   车主体验

   有便宜就用别谈忠诚度

   从某种方面来说，给用户和商家补贴是一种行之有效的增加粉丝量的方法，不能否认的是这种近乎肆无忌惮的补贴确实让很多车主改变了消费习惯。上海的唐先生说，自己原来都是等车脏了才去洗，现在每周就会洗一次，甚至“有了时候Ａｐｐ红包就洗”；杭州的赵先生也表达了相同的看法，他还会将软件推荐给身边的同事。但这两位用户同时也表示，如果Ａｐｐ不再发放补贴，那他可能还是会选择离家近一些的门店。

   应用扎堆上线用户选择困难

   对于车主来说，一旦买了车，就进入了汽车后市场。从汽车售出到报废的生命周期中，包括贴膜、清洗、保养、维修在内的各种服务环节而产生的一系列交易活动都被称作汽车后市场。目前涉足汽车后市场Ｏ２Ｏ的Ａｐｐ主要有三种。

   一种是通过洗车这类高频消费切入市场，以养车点点、车点点、ＴＴ快车、途虎养车、弼马温为代表。这其中又分为上门洗车和到店洗车。上门洗车，即车主无需开车去到店内，而是等着服务人员上门，在家门口或办公地点就能把爱车洗干净。同样，车主也可以通过Ａｐｐ选择到店洗车，预约时间，还能获得折扣。

   另一类通过保养维修切入，也分上门和到店两种。前者由Ａｐｐ所属公司自建技师团队和保养工具上门提供服务，属于重资产模式，以携车网、ｅ保养、卡拉丁为代表。而后者，是指用户通过线上预约，再到店内进行维修和保养，主要解决价格、时间和服务质量问题，以养车无忧、车蚂蚁为代表。