作为我国第一个通过国家立法的形式予以强制实施的保险险种，交强险在最大程度上为交通事故受害人提供及时和基本的保障方面发挥了重要作用。但是，从推出至 今，交强险经营长期面临严重亏损的局面，以至于当前一边是保险公司连年亏损不愿承保，另一边却是消费者怨声不断，指责保险公司拒保、拒赔，矛盾愈发尖锐。

    记者了解，为降低赔付率，险企无奈使用各种方法拒保交强险，而在现实中，保险人和被保险人往往对诸多问题存在重大分歧，最后只能走上法院判决之路。

    险企三种方法

    拒保交强险

    “人保财险经营交强险以来，累计亏损超过了9亿元。”人保财险车险部总经理方仲友日前表示。其实，保险公司经营交强险亏损早已不是新闻，自2007年交强险制度全面实施以来，这一险种就存在亏损的问题，2008年是交强险制度实施以来唯一实现赢利的年份。

交强险的全称是机动车交通事故责任强制保险，作为一种强制保险，这种强制性不仅体现在强制投保上，也体现在强制承保上，具有经营机动车交通事故责任强制保险资格的保险公司不得拒绝承保，也不能随意解除合同。

    不过，由于交强险的严重亏损，不少保险公司还是想方设法拒保交强险。“由于交强险的普遍亏损，商业保险公司出于趋利避害的本能，不择手段拒保交强险。投保人 因买不到交强险投诉到保监局、保险行业协会的现象很常见。出租车司机买不到交强险，围堵保险公司、政府等群体事件时有发生。”紫金财产保险公司法律合规部 于民峰表示，江苏保监局、保险行业协会也多次召开交强险拒保整治会议，但一些出险率较高的车辆承保率仍然较低。根据2011年投保车辆的分类数据，摩托车 的承保率为24%，拖拉机的承保率仅为15%。

    记者了解到，保险公司拒保交强险的主要办法有三种，一是告诉投保人无法出单，二是表示无法受理这一类业务，三是要求必须与商业车险捆绑购买。从拒保对象看，大多为出租车司机、拖拉机车主、摩托车车主以及三四线城市的车主。

    不难发现，这些被拒保群体的出险风险较高。家住湖南的小面包车车主李先生表示，其在上一年度交强险快要到期之际去购买今年的交强险，但到好几家保险公司都碰 了壁，购买保险的时间一拖再拖，导致其面包车脱险3个月，在大费周章终于可以购买交强险之时，李先生被告知，由于其车辆脱保了3个月，因此无法再享受优惠 折扣。

    实践中，部分投保人只能接受现实，在保险公司购买交强险的同时购买商业车险；另一部分被拒保的人则采取了另外的办法：围堵保险公司或 者政府部门。“被拒保的人往公司门前一坐，公司什么事儿都干不了了，只好同意其购买交强险，但我们是卖一份亏一份。”上述车险业务负责人表示，交强险制度 设计的基本原则是险企经营交强险不盈不亏，但结果几乎是不盈只亏。同时，还有一部分人走诉讼的路子，记者了解到，一旦被起诉，保险公司必输无疑。