转型后连两年销量下滑 奇瑞求解利润困局

在SUV细分市场，奇瑞SUV品牌瑞虎的产品寥寥可数，仅有瑞虎3和瑞虎DR两款，主打产品为瑞虎3.但瑞虎3眼下正面临改款的产品周期，竞争力相对于前些年已大为下降。从数据来看，今年前九个月，瑞虎品牌累计销售5.97万辆，虽然月均销量稳定在5000辆以上，但同比降幅达到25.28%。

“瑞虎老矣，尚能饭否”，此前有不少竞争对手以这样的口吻，来戏谑奇瑞在SUV产品上长期不能推陈出新的尴尬。面对持续火爆的SUV市场，颇有几分奇瑞TX概念车神韵的瑞虎5下线，将给奇瑞带来足够的底气和信心。既要冲量又要赚钱，是瑞虎5肩负的关键任务。

奇瑞内部人士表示，预计市场成熟之后，瑞虎月销可达万辆左右。如果实现预期，这将使得销量上正吃紧的奇瑞大大地舒一口气。此前，奇瑞搭载全新技术上市的两款新车已初步打开市场，艾瑞泽7的月销量稳定在4000辆左右，而刚上市的奇瑞E3已经冲高至月销7000辆。

按照规划，奇瑞将陆续推出艾瑞泽3和艾瑞泽9等产品，其主导策略都是通过平台化，最大限度分摊研发成本。当然，盈利的重任则交给艾瑞泽7、艾瑞泽9和瑞虎5等中高级车产品，而规模冲量则由艾瑞泽3和E3这样的中低端产品贡献。按照奇瑞掌门人尹同跃的设想，奇瑞的短期目标是实现营业利润率3%。

不过，奇瑞面临的现实挑战则是，品牌升级与产品升级如何同步？

正向研发＋平台战略

对于一心要通过正向研发为品牌正名的奇瑞而言，如何效仿丰田、大众和通用们惯用的平台化战略，以最大限度摊薄研发成本，显得至关重要。

“瑞虎5跟艾瑞泽7一样是通过平台化、模块化生产的。我们以后还要深入推行平台化，现在主要还是一些零部件的标准化，能把部分零部件在车型上实现通用。后期要逐步做到平台化，推出衍生车型。”奇瑞汽车内外饰技术研究院院长邱延正告诉记者，平台化战略是国际通行做法，也是奇瑞正在努力的方向。

在加盟奇瑞之前，邱延正曾在通用汽车工作达17年，有人评价说，他的到来使得奇瑞在内饰的模块化上直接跨进了一大步，迅速达到和通用比肩的水平。

为了向平台化靠近，从去年开始，奇瑞已经通过壮士断腕的变革举措，陆续削减了上百个新车研发项目，并将有限的资源集中到几个关键平台项目上。目前，QQ平台、艾瑞泽平台、瑞虎平台和旗云平台是已经确定保留的项目，后期这些平台上都将陆续衍生出新的车型。

在今年4月奇瑞IAUTO技术平台发布时，奇瑞董事长尹同跃直言奇瑞要借IAUTO平台实现生产的平台化、模块化。在年中艾瑞泽7上市时，奇瑞营销公司总经理黄华琼也表示：“艾瑞泽7是通过平台化、模块化生产的，后期还有一系列车型，这个平台还可以做出其它车型品类，比如SUV.”

在瑞虎5大连工厂下线当日，奇瑞汽车副总经理、分管奇瑞大连工厂的李立忠向记者表示，目前奇瑞在全国的产业布局已逐步成熟，暂时不再考虑新增产能，今后5年，重点将是通过平台化推出新产品应对市场。这是今年4月以来，奇瑞高层第三次明确提及奇瑞的平台化发展。

实际上，今年可以算是奇瑞平台化战略的第二次起步。奇瑞的平台化目前还远谈不上成熟，但奇瑞的平台化战略启动却并不晚。早在2010年5月，奇瑞就对旗下旗云品牌进行整合，为其平台化战略打下伏笔，但后期奇瑞开始酝酿战略转型，对其余品牌的平台整合也就此搁浅。

在品牌战略“回归一个奇瑞”之前，奇瑞也曾尝试对旗下产品做平台化规划，不过，当时因为推行多品牌战略的缘故，奇瑞有名无实的“平台化”过于庞杂，几乎每个产品都拥有各自的平台，且大多数不成体系。这很容易让消费者陷入产品线布局的“迷魂阵”，同时浪费了大量的研发资源。

公开资料显示，奇瑞早期就拥有A平台（代表车型为风云）、B平台（代表车型东方之子）、S平台（代表车型QQ）、T平台（代表车型瑞虎）、A5平台M平台（代表车型A3）、B2（代表车型瑞麒G5/G6）平台汽修软件以及SUV系列P平台和高端商务车H平台等多个平台，大多数是一款车型一个平台。

直到去年确定了“回归一个奇瑞”的品牌新战略，奇瑞的平台化战略才真正开始迎来再次起步的机遇。

“此前是逆向开发，平台化根本无法施行。现在我们走的是正向开发，这是平台化的前提。”奇瑞内部另一不具名人士向记者表示，奇瑞正向研发的特点之一就是实现平台化、规模化运作，通过车型平台沿用，实现持久的高品质、低成本的开发优势，因而，今年才算是奇瑞平台化实施的真正起点。

破解利润难题

除了因战略转型带来的连续两年销量下滑，拥有国资背景的奇瑞，也因为过高且不太科学的研发投入，在盈利指标上备受舆论的拷问。而大力推行“正向研发＋平台化战略”，最终要解决的问题就是，从根源上让奇瑞具备切分中高端市场蛋糕的能力，而这才是在规模化基础上实现奇瑞扭亏为盈的关键。

奇瑞在资本市场公开的财务数据显示，从2009年到2012年，即便加上政府对节能汽车的专项补贴汽修软件，奇瑞已经连续亏损了四年。

资料显示，在2009-2012年的四年间，奇瑞汽车的营业利润分别约为-5.56亿元、-8.74亿元、-4.15亿元、-3.4亿元。今年一季度，奇瑞营业利润仍为亏损1.91亿元。若仔细探究，实际上奇瑞自2007年后就开始手头拮据。2008年，奇瑞在接受地方政府补助4.7亿元的前提下，净利润为3.14亿元。

“奇瑞近几年亏损的重要原因就是新车成本过于庞大，投入产出不成比例”，奇瑞一位经销商负责人告诉记者，奇瑞前期奉行“多生孩子好打架”，盲目上马许多不必要的新车研发项目。而此番再次将平台化上升到企业战略高度，与奇瑞在经营上想要“致富奔小康”的意愿有直接关系。

在此背景下，在去年5月份新东方之子上市时，尹同跃非常罕见地向外界披露了奇瑞的盈利计划。按照其计划，奇瑞在短期内要实现3%的利润目标（指利润在营业总收入的比例），中期要实现5%的利润目标。

从利润率来看，今年上半年汽车业主营活动利润率为6.8%。而根据《财富》2013年全球500强企业榜单，国内上榜企业中盈利能力最强的上汽集团，利润率不过4.3%，一汽集团、北汽集团和东风汽车分别为4.0%、3.2%和2.2%，兵装集团、广汽集团和吉利汽车利润率均不足1%。

关于目标中所谓的“短期”、“中期”，奇瑞并没有做出解释。不过，根据奇瑞后来向外界公布的《奇瑞发展战略思考》，可以划定大概的时间点。

这份蓝图规划性文件将奇瑞的发展分为三个阶段：从2012到2016年是第一阶段，目标是在销量、技术、体系、国际化的整合等方面成为本土最强的汽车企业，打造一个具有国际水准的竞争体系；2016年至2020年是第二阶段，随着奇瑞第三代产品逐步上市，奇瑞局部能够达到合资企业的竞争水平；2020年以后是第三阶段，目标是成为具有国际竞争力的企业。

在将奇瑞打造成具备国际竞争力的世界级车企前，尹同跃首先要做的，就是恢复奇瑞自身的“造血”功能。

邱延正告诉记者，国际上开发一个全新车型平台通常需要花费几十亿甚至更汽修软件多，而通过平台化，奇瑞可以节约大量成本，而且随着平台衍生车型增多，成本还会不断下降。

“一个平台，开发出具有一定市场的车型越多，奇瑞的利润率会提升得越快，对于奇瑞扭亏盈利有很大作用。”汽车分析师封士明表示。

为提升盈利能力，奇瑞在内部和外围进行了两场“战斗”：内部通过战略转型——以“正向研发＋平台化”全面梳理产品，外围先是与以色列量子公司合资推出了观致汽车，之后又与捷豹路虎成立合资公司，在合资这盘棋中还有一个斯巴鲁待定。另外，奇瑞还与广汽结盟抱团取暖，将一部分平台出售来“盘活存量”。请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。

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