自主车型在SUV市场的超级轮盘赌

轮盘赌是一种很无脑的赌博方法。赌局开始后，掌盘人将转轮逆时针旋转，将象牙球在轮盘面上顺时针滚动。在这个过程中，赌徒可以按照自己的意愿选择下注的位置。等轮盘和象牙球静止后，象牙球所指位置的下注者赢得盘上的所有赌资。对于赌徒来说，轮盘赌有两个结局不由自主：一是象牙球停止的位置无法计算，只能靠直觉，所以输赢不由自主。二是每一局的赌金数额取决于其他赌徒的参与人数和下注金额，所以就是赢了，赢多赢少也是不由自主。

在西方国家的赌场里，轮盘赌存在了几百年。长生的秘诀就是这种不由自主的刺激感。现在，在次中端SUV市场，自主车型——哈弗H5、H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、传祺GS5、中华V5之间正在上演一场轮盘赌。每一家汽车企业投下的是自己的重磅战略车型，希望赢下的是这个市场的领先地位乃至竞争规则制定权。

抱着自主的心态，进入不由自主的竞争，最终赢得掌盘的权力，从而实现从不由自主向自主的蝶变。这就是发生在次中端SUV市场的这场轮盘赌的内在真相。那么，这场赌局是怎么产生的，又将走向何方？这是平安信德在这篇文章里阐述的 汽修软件主题。

自主品牌次中端SUV迅速崛起的消费原因

SUV是Sport　Utility　Vehicle的缩写，中文意思是运动型多用途汽车。消费者对于SUV的认识，主要是从合资品牌的中、高档车型的信息中去采集与学习的。因此，一款整体品质优异的SUV应该具备怎样的造型空间、安全舒适性、动力操控性和参数配置，消费者已经建立了自己的评价体系和选车标准。

在过去的很长一个时期里，9万元以下的低端车型市场主要被自主品牌的紧凑级SUV占据。由于价格过低，车型研发和制造成本受到过度压制，以至在性能和品质上，无法造出真正意义的紧凑级SUV.于是，已经成长起来的顾客人群对于低端紧凑级SUV越来越表现出强烈的失望。这种失望驱使他们将选购视野向上延伸到次中端SUV市场，希望在这里找到自己得满足。哈弗H5、H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、传祺GS5、中华V5等车型的集中上市爆发，正是自主品牌对这一顾客选购大迁徙作出的主动战略回应。

自主品牌次中端SUV集中爆发的技术原因

长城、吉利、比亚迪等自主品牌之所以在次中端SUV集中爆发，是由于自主品牌2000年－2003年集体走上了“以技术配置驱动品质，以品质驱动价值”的车型开发道路。时至去年，自主品牌的核心零部件自主研发进入最初的收获季节。一批自主品牌核心技术产品成果浮出海面。譬如，比亚迪Ti＋DCT动力系统；吉利GeTec高效绿色节能发动机系列、DSI自动变速器、BMBS和EPS的自主研发；长城汽车研发的“绿静2.0T”，创造了排放标准、升功率升扭矩、噪音控制、节能低耗四项第一。同时，以核心技术为支撑的新车型也集中上市。这批新车型在核心技术、车型研发和整车工艺品质上，达到了更高的、更成熟的层次。因此，赢得了顾客的货币选票。

自主品牌次中端SUV的市场竞争形势

去年，长城哈弗H3率先提高了厂商指导起步价，从原来的低端市场越位到了次中端市场。从而调整了长城原有的产品竞争策略，它要用H3、H5和H6的产品组合策略，在次中端SUV市场，围绕紧凑级SUV的产品竞争布局，取得优势地位。

随之而来的就是比亚迪S6，它带着最大的价格优势，参与到了这场角逐中来。然后是去年11月份上市的中华V5，它落位于次中端市场的中部。今年上半年，传祺GS5和全球鹰GX7陆续上市。因此，到今年上半年为止，围绕哈弗H5、H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、传祺GS5和中华V5建立起的产品新布局尘埃落定。它们的市场竞争格局的主要特征如下：

特征1：从车型起步价的角度考察，上述车型呈现出三个价位区间。

第一价位区间是广汽的传祺GS5，它定位在次中端SUV的天花板市场。第二价位区间是中华V5，座落于次中端的中部。第三价位区间是在次中端的地板市场，即哈弗H5、H6、全球鹰GX7和比亚迪S6.

特征2：品质造山正在成为次中端SUV市场的竞争主题。

次中端SUV的车型具有三点相近的特征：一是在自主品牌里具有相对领先的品牌知名度，二是空间造型或性能配置拥有相对鲜明的个性优势，三是在性价比上具有更加吸引人的乐透优势。虽然同为强调性价比优势的车型，哈弗H系列、比亚迪S6和传祺GS5却走出了三条不同的攀升路径。

哈弗H系列强调越野性能的强悍风格，给自己打上了专业型SUV的标签，赢得了最为看重功能性利益的顾客群体。比亚迪S6则另辟蹊径，避开了在SUV越野性能上的竞争焦点，敏锐地察觉到了低端SUV市场中未被满足的对于车型外观造型的利益需求，以更具情趣性的流线型车体和更丰富的配置在低端SUV市场中开拓出了最适合自己的发展路径。

就传祺GS5而言，在造型上，它不同于韩系车夸张的动感，也不同于比亚迪S6俊秀都市的动感，更不同于长城传统越野式的动感，它突出的是一种即内敛，又极具张力的动感。

在动力操控上，从悬挂较硬，路感清晰，底盘扎实，方向盘液压助力阻尼较大，高配车上配备四轮驱动等等调教指标上，明显强调的是“驾驶的快感”。从它的发动机参数来看，在次中端SUV车型中，绝属上乘。

在空间上，它的头部空间表现尤为出色。在整车品质、内饰做工和用料上，都具备了中端SUV的绝佳品质。传祺GS5采取的市场竞争策略是中端车型的品质，次中端市场的价格。因此，自从传祺GS5在今年3月份上市以来，消费者对它持有高亢的关注热度、深度对比的态度和明朗的选择意向。

自主品牌在车型价值创新上应该产生警惕

随着第一批核心技术浮出水面，自主品牌不约而同且争先恐后地从低技术、低性能、低品质的“三低城”里冲出来。但是，由于大家选择的是同一条突围路线，结果发生集体撞车，再度陷入同质竞争的重围。

这样的情形也出现在次中端SUV市场。如果将哈弗H5、H6、比亚迪S6、全球鹰GX7、中华V5进行横向对比，就会发现它们之间的价值趋同大于价值差异。

以前，自主品牌集体拥挤在一座三低城里。现在，又集体拥挤在同一个有些海拔的高地上。跟以前的自己相比，个个都有飞跃；跟现在的对手相比，彼此之间依然没有产生区隔性差异。没有区隔性价值优势，就难以在顾客心里形成排它性喜爱。顾客将再次变成价格敏感动物，以价格为杠杆在它们之间寻求最实惠的价值补偿。由此，价格战的噩梦将再次笼罩在这片红海之上。

对于这些自主品牌来说，当务之急是深入顾客生活利益层面，顾客生活利益和自身车型价值之间缔造出一种超越竞争车型的利益关联。藉此，在顾客的心灵和头脑中缔结具有排它性的价值纽带，引发情感性的价值偏好，从而赢得竞争优势。

次中端车型的崛起对于SUV市场的影响

自主品牌在次中端SUV市场的集中上市，形成了一个前所未有的局面：在车型起步价9-13万元的区间里，聚集着传祺GS6等一干自主品牌车型。在13-17万元的区间里，聚集着ix35等一干合资品牌车型。隔着车型起步价13万元的车型档次分界线，彼此虎视眈眈。

此前，中端车型的竞争主要是在档次车型市场内部，循着两个方向展开。第一个竞争方向就是ix35、途胜、智跑、狮跑等韩系车和逍客、帕拉丁等日系车之间的竞争。

第二个竞争方向就是以ix35、智跑为首的造型情趣利益导向车型和以逍客、途胜为首的品质均衡利益导向车型之间的竞争。在2010-2011年，造型情趣利益导向车型来势汹汹，大有后来居上之势。但是，在历经痛苦退却之后，品质均衡利益导向车型在去年下半年逐步遏制住了对手的攻势，并且今年开始逐步收复失地。逍客再次登上档次车型市场的销售王座。它的销量几乎等于ix35和智跑的总和，表现出老而弥坚的竞争优势。

经过两年的激烈竞争，两个竞争方向都已经形成相互制衡的对峙局面。这意味着在未来一个时期内，中端SUV市场将进入一个态势相对明朗的竞争期。

相反，次中端车型将进入一个扑朔迷离的竞争期。在它的竞争格局也趋明朗之后，中端和次中端两大市场板块一定会发生激烈的碰撞。碰撞之后，SUV市场将进入一个崭新的世代。

因此，对于自主品牌来说，现在只是站在SUV发展道路的起点上。请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。

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