自主品牌高端化不能一蹴而就

近两年来车市的高速增长让中国车市成为世界各大车企争抢的大蛋糕，然而中国本土汽车企业却在激烈的竞争中始终未能完全打开局面，尤其是中高端车型，更是在与合资品牌竞争中全面处于劣势。

但我们不能完全否认入世以来自主品牌车企所取得的成绩。多数自主品牌车企都在竞争中顽强生存并且站稳了脚跟，通过自主创新，海外收购和谋求合资等多种方式摸索出可持续发展的道路，目前自主品牌车企在研发方面已经取得了长足的进步，在中高端车型方面也都已经推出了拿得出手的产品，市场份额始终保持在30％左右，笔者认为这就是最大的成就。

平心而论，自主车企尽管已经可以制造出品质上乘的中高端车型产品，但品牌劣势依然存在，在核心技术方面大部分借助外力，目前自主品牌基本上有70％以上的知识产权属于国外，在动力总成等核心零部件方面与国际先进水平依然存在较大的差距，这也是自主品牌最大的不足；另外我们的自主品牌还是墙内开花，墙外不香，国内站稳了脚跟，但在国际市场依然缺乏知名度，尽管部分企业实现了出口，但是从品牌知名度、美誉度和影响力上依然与世界知名品牌相去甚远，在产品品质上也没有得到国际上的真正认可，这同样是不足之处。

凡此种种不能成为自主车企放弃品牌高端化的理由，吉利、奇瑞、华晨、比亚迪等自主品牌企业均在先后进行品牌高端化的尝试，路径、方法各有不同，但稳扎稳打、平稳过渡才是国内自主车企理应选择的品牌提升之道，而类似华晨这种甫一入市就高举高打的企业，则需要长久的耐心和坚持。

笔者认为，品牌的核心在产品，产品的核心在研发，我们需要先进的研发水平打造高品质的产品，进而带动品牌影响力的升级，这是毫无争议的，因此汽修软件 品牌高端化必须要率先实现产品高端化。但同样需要与之配套的一系列问题，比如我们的售后服务水平有没有相应的提升，我们的市场营销水平与高端品牌是否相适应，我们的管理团队有没有运营高端品牌的经验等等都非常的重要。我觉得对自主品牌而言，首先要坚守中低端车型的既有优势不放松，不能捡了芝麻还丢了西瓜。现在汽车小型化、节能减碳是趋势，日本汽车工业也经历了小排量车遭到冷遇的情况，但是后来随着油价上涨和节能降耗的压力，小排量车再次迎来了春天，决不能为了高端而放弃低端车市场。

与吉利集团的海外收购模式、比亚迪的电动车和传统能源车型齐头并进模式以及长城汽车专注于细分市场继而向轿车过渡模式相比，华晨汽车的高举高打模式同样是可供参考的样板。在通过资本市场和企业多元化经营解决资金问题后，华晨善于整合国际资源，与世界领先的汽车整车和零部件企业合作，这同样也是华晨自主品牌发展的两大优势。

上述企业的一个共同点是对核心技术研发的高度重视，比如吉利借助沃尔沃的技术优势反哺自主品牌、比亚迪坚守电动汽车技术领先地位、汽修软件长城对技术研发投入不遗余力。但技术研发恰恰是需要资金和时间的大量投入，所以在具备研发水平或者通过收购等方式掌握研发技术后逐渐地向中高端产品渗透，最大的关键词是稳健，绝不能奢望一步登天，那样会摔得更惨。当然在过程中会经历转型期的阵痛，但要勇于尝试，迈出高端化这一步，中国汽车自主品牌就上了一个全新的台阶，中国汽车距离汽车强国就更进一步。请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。

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