思铭、启辰：“合资自主”谁受益？

东风本田有个“自主品牌”叫做思铭，其实就是上一代本田思域描了描眉眼继续站台，连件衣裳都没换。以本田思域的实力，“换标降两万”的思铭销量应该错不了，但多的时候一个月能卖1000多台，少的时候只有几百台，在中国车市上完全成了不入流的小角色。

思铭是非常忠实于原作的，最重要的研发工作是换了换标，然后照着日版思域改了改前脸和尾灯。尽管老思域的实力不俗，换标后定价也降了一两万块，但售价仍从11.18万起，同级别中，大众、通用、现代等旗下更新鲜更主流的车型比这个还便宜。所以，东风本田就表示，“首先要把成本降下来”。怎么个降法呢？就是要跳出本田既有的零部件配套体系，从外边找点替代的便宜货。

按理说，像老一代思域这种过气车型，研发成本已经摊薄到不能再薄，主要的成本也就是买零件再攒起来。思铭搞不成大降价，要么是本田的“技术转让”仍然索要大价钱，要么是在零部件供应上下手太黑，总之，思铭要想降价，只能在零部件上想想办法了。

一年前，东风本田的领导在回答为什么思铭比日产的新骐达还贵，比启辰更是贵4万多时，说“我们的模式跟启辰不一样”。言下之意，思铭基本是原汁原味儿的本田车，瞄准的是“高端”人群，而启辰是串了秧的品种，走的就是低端路线。

启辰是同属东风旗下的“合资自主”品牌，东风日产把老颐达、老骐达拉了拉皮儿，简单整了整容，也就算自主品牌了。与思铭不同的是，启辰的定价拉得比较低，素有“换标降三万”之称。价格上跟合资品牌拉开了差距，跟真正的自主品牌差不多，又有着合资的背景，所以启辰的销量还过得去，两厢版和三厢版加起来一个月能有七八千台。

启辰能把售价拉低，秘诀在于“自主研发”的力度更大一些，不但勇敢地对颐达骐达动了美容手术，还拉来一些日产体系之外的零部件供应商。动美容手术的时候，顺手换了一些更廉价的内饰材料，而新的零部件供应汽修软件商，显然能给启辰一个更实惠的报价。

但便宜了往往没好货。大众大降成本的“奥林匹克计划”之后，零部件质量下降，车子小毛病增多，什么平面轴承异响、什么车窗升降器故障等等不一而足。启辰显然也有这个问题，发电机电流不稳、汽油泵莫名的漏气声等毛病，应该就是换用新的零部件带来的问题。

虽然启辰的品质已经无法跟老版的颐达骐达相提并论，但低廉的售价带来的销量增长已经让东风日产尝到了“零部件本地化”的甜头。东风本田自家的思铭销路半死不活，于是转而学习启辰，准备从零部件上做文章，寻找新的配套厂商和更便宜的零部件。按东风本田自己的说法，“现在一切都在准备当中，明年启辰将迎来发力年”。

近年来，本田一直被认为“保守”，在产品布局、研发本地化等方面反应都要慢半拍，现在看来，在零部件采购本地化方面动作也落在的日产的后面。

日系汽车厂商向来倚重日系的零部件供应商，多年来的相互合作带来了稳定的产品品质，但在成本上却没有优势。本田在中国号称的国产化率非常高，但零部件主要来源于在中国建厂的日系关联企业，一些核心零部件还要从日本进口，这就导致成本居高不下。现在，本田也开了窍，正在中国物色新的零部件供应商，以降低采购成本。

思铭现在正在走启辰的路子，跳出本田系的供应商，寻找更便宜的货色。正如启辰的品质比不上颐达骐达，更换零部件再降低售价后，思铭的品质也难说还能保持现在的水准。不过，这样一种风险，让思铭、启辰这样的“合资自主”品牌来承担，总比让本田和日产这样的品牌来承担要合适。换配套商的实验一旦成功，经过实车检验的零部件可以顺理成章地纳入到本田和日产的采购体系内，而实验中出了问题，有思铭、启辰这样的“合资自主”品牌当挡箭牌，不会伤及核心品牌，是进可攻、退可守，骑门两不绝的狡猾思路。

合资汽车企业之所以要搞“自主品牌”，政策制定者的意思是想要让合资企业不要沦为纯粹的生产线，多少也要掌握一点研发能力，要不，合资来合资去，就是帮着国际汽车巨头在中国建了几家代工厂，钱帮着人家赚了不少，技术一样没学来。

思铭和启辰都宣称是“自主研发”，这种说法不但哄不了内行，连外行看一看实车，也知道这是开玩笑。思铭就不用说了，基本就是老思域化了化妆，启辰的动静稍大一点，也不过是老颐达骐达整了整容，多换了几个零部件。

当然，换几个零部件，也不是说说那样轻松。动一个零部件、换一个配套商，就会涉及相应的研发、测试，这对于一家成熟的整车企业来说是小case，但对于没什么研发经验的“合资自主”品牌来说，就是了不得的大事了。合资企业里的中方人员破天荒地有了掺和的机会，虽然只是帮外方找找省钱的替代零部件，但毕竟是参与了，重在参与嘛。

据说，东风本田已经建了自己的研发中心，思铭就是第一个研发成果。虽然东风本田自称在思铭项目中学到了很多研发知识，但怎么看思铭都不像是需要多少“研发”的东西。东风本田对自己的研发能力也不怎么有自信，有领导在接受采访时说，“我们可能还需要五年甚至十年的时间，真正把研发能力建立起来。”——五年到十年，幸好不是“耐住寂寞二十年”。不过，五到十年，足以崛起一个比亚迪、一个吉利、一个长城。已经合资了这么多年，跟在人家屁股后面学了这么久，研发能力还迟迟看不到踪影，看来，市场换技术，真的很难。

出让市场换不来什么技术，但凡换来一点技术，又去帮着汽车巨头们去争抢自主品牌的市场份额。思铭和启辰就是这路货色，用过气的车型再加上“研发”出便宜的零部件，然后大降价去挤压自主品牌，这样的“合资自主”，即使销量大涨，对中国汽车的“自主”又有多少益处呢？请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。

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