想要乘坐合格校车更重要的是落实配套政策

会哭的孩子有奶吃。

可是我们的孩子似乎不会哭，走几十里路上下学的孩子不会哭，坐着破破的不合格的校车也不会哭，甚至有校车出了惨祸也不会哭，死了的自然不能哭，伤了的哭不出来，就只有我们看见图片在心里哭。我们也哭得时间不长，以为上面有动作了，有规划了就不哭了，哪知道，就算有了规划，那也落不到实处。

这不，校车规定是出了，可是我们的孩子还在走路上下学，还在乘着不合格的拥挤的破车在拥挤的马路上奔波。能入围造车的企业也扩大了范围，可是真正能造校车的企业也无非宇通和苏州金龙这几家。订单也是接到了，可是迟迟无法开工，因为客户方无法落实校车一年的养车费，这个订单，就先放着吧。

我们的政府总是很忙，忙得出了这个政策，忘了配套政策，而且还由职能部门分工不同，经常出一些相左的法规。出了相左的法规原是为了自己的各种利益和政绩，而像养校车费用这样出钱的事情，自然是找不到债主，无人愿出。如果胡乱地规定了由某某出钱，那是做无用功。人人都会对收钱的事感兴趣，没有人上赶着拿钱出来。哪怕为了孩子， 汽修软件这孩子也不见得是自己孩子。

国家全面实施义务教育阶段基本免费教育，免除了书费杂费学费。由财政拨专款支付学校办公费用，每个学生每年约有几百元不等。但是，就算这笔费用，也远远不够日常开支，如果再加上校车费用，那几乎是入不敷出。所以，不少学校采取用学生路费的办法补贴校车费用，据说有的学校达到每人每次8元，一个月下来又是一笔不小的开支。家长为此还写信到了教育局。

所以，就算工信部出台了生产校车准入标准，这些企业也未必能获得定单，有了定单也未必就可以生产。很明白，一辆合乎标准的长鼻子校车，比起普通客车要贵上8万元左右，就算财政拨款能凑足这笔钱，养车的费用，谁出？从哪里出？学校没钱出，学生家长也未必有能力承担这笔费用。

也许养车费用牵扯到了教育 汽修软件款项最深层最难办的地方。在国人把考分看得如此重的今天，在到处都在搭车收费的今天，校车的使用的确成为了一个难题。有些贫困地区，会不会因此而让孩子们校车坐不起、普通车无法坐，从而只能长途跋涉于乡间小路？这种情况很有可能发生。

也许，有关部门会说，我们正在想办法，我们正在筹款。可是，我们的孩子们等不起。近来有关校车出事的新闻是减少了，但，孩子们到底是更多地走路上学呢，还是因为那些不合格的校车临时加强了管理，风声过后还会放松？

义务教育本来就不是个赚钱的行当。也不应该本着赚钱的目的来办学。但是，教学环境似乎远不是我们想象中的样子，也远没有达到应该有的状况。如果说，教学改革尚在艰难前行，那么让孩子们有合格的校车乘坐，似乎只能是个梦想。

在工信部设置准入门槛之后，那些获得校车生产资质的企业更容易形成规模优势。目前，国内具有生产客车资质的企业数量在98家左右，但前十家企业占据市场65%以上份额，其中厦门金龙、苏州金龙和宇通客车等占据半壁江山。既然国务院发布《校车管理条例》里关于筹款一项里有这样的规定：国家建立多渠道筹措校车经费的机制，并通过财政资助、税收优惠、鼓励社会捐赠等多种方式，按照规定支持使用校车接送学生的服务。支持校车服务所需的财政资金由中央财政和地方财政分担，具体办法由国务院财政部门制定。那么，第一，财政部应及时出台筹款办法；第二，这笔款子专款专用，应该由教育管理部门直接按企业定单划拨到生产企业手里；第三，养车的办法也应及时出台，否则，就算学校得到了校车，运营困难也必将导致有车不能用。

如果真的重视教育，如果有关部门及 汽修软件时行动起来，就算教育改革不能一蹴而就，单就校车的管理和使用，还是应该能够做到的。

但就是这一条，又何其之难！就算实施了，孩子也未必就得到了合格的教育。教育及其相关问题太复杂，岂是一个行外人随便置喙的。

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