足球这场戏 汽车这道题

在经历了一个月漫长的夜不能寐与朝九晚五搏斗之后，巴神流出了心酸的眼泪，我们也全无了睡意。如梦似幻的绿茵场大戏落下帷幕，我们又回到残酷而杂草丛生的现实，回首孜孜不倦的付出，我们似乎得到了很多，却又什么都没有，无论是足球，还是生活，都一样。

足球与汽车，从欧洲诞生至今，同样走过百年的历史，同样永世不衰。有人说，足球可以承载雄性最性感的阳刚热血，是荷尔蒙驱动肉体与灵魂、思想与智慧的终极载体；也有人说，汽车之所以诞生百年，依然经久不衰，令每个人疯狂，也是因为那一辆辆由活塞驱动的机械，总能代表人类突破时间与空间的想象力与可能性。

二者的关联无处不在。

不可一世的大众遭遇了全球DSG危机，却依然在中国市场销量猛增，德国队新老交替了这么多年却雄风不减，无论是世界杯还是欧洲杯，都进了四强；二进中国的菲亚特在半决赛的日子里亮相羊城，CEO马尔乔内的到来不知是为菲翔上市站台，还是为意大利队助威，总之当晚那么多中国的德国队粉丝都输给了他；进入中国市场长达二十年，却在市场上一蹶不振的PSA和神龙汽车，就如同被输球加内讧闹得霸气侧露的法国队一样，总让人提不起精神；而晚来一步却又营销乏术的西亚特会不会开始在卫冕成功的西班牙队做做什么文章？

凌晨四点，老吴不禁感慨：“足球这项运动，还是欧洲的啊！”片刻，老王反驳道：“不，是韩国的！”不错，韩国现代起亚汽车集团对世界足球的控制已经超过了十年。从2002年世界杯，韩国现代起亚汽车成为世界杯主赞助商开始，到本届欧洲杯，足球这项最世界的运动就成为这家韩国企业的嘉年华，所有世界强队也都成为了现代起亚社长郑梦九最心仪的马戏团。虽然有在国际足联任副主席的胞弟郑梦准推波助澜，但韩国车企在国际舞台上呼风唤雨的实力足令欧美强势车企们汗颜，更别提我们的自主品牌了。

从足球看汽车，韩系车在全球市场上催营拔寨的势头要比在绿茵场上迅猛的多，但回述历史，现代集团在韩国汽车工业起步伊始就大胆斩断与通用等传统欧美车企的合资合作，坚持自主发展的战略决定，奠定了他今天在世界上的地位。在被韩系车狂轰猛打、一筹莫展，甚至苟延残喘的自主品牌企业们，究竟真的是突围乏术，还是政策扶植不给力，亦或是外资伙同合资中方釜底抽薪，你们总要想想办法、说说话啊！

毫不讳言，我是德国的球迷，在半决赛负于意大利之后，本届欧洲杯决赛我怎么也提不起精神挑灯夜战。这是问题与主义之争，不能糊弄，却各有不同。就如同我们要不要自己的汽车工业做强一样，几十年前的合资之路拉开了中国汽车时代的大幕，但如果以前瞻的眼光看，一盘死棋摆在将来，地方政府迫于GDP和政绩的压力，对疯狂上马的各种汽车合资项目大开绿灯，合资企业的投资体量和自主品牌当然没法比，对地方经济的拉动自也高下立判。篮子再大也装不下多余的那些鸡蛋，市场养肥了虎视眈眈的鹰鼻鹞眼和高丽枭雄，哪还有自己吃饭的座位。就像发改委主管汽车的李刚所说的那样：“自主品牌想在别人的操场上练兵，门儿都没有。”当然，如果想开了，我们也可以换个桌子吃饭，就像西班牙进那四个球的时候，我早昏睡不醒一样。

一位自主品牌的朋友跟我讲，昨晚做了个恶梦：梦见自己带球高速通过中场，发现球门离自己还是那么远，于是盘带过了前来围堵的两名韩国队员。接下来面对前场的三名日本选手也毫不惧色，冲出重围，抬眼一看，发现球门的距离反而越来越远，守门员越变越大，顿时怔住。他没管三七二十一，突入禁区，一脚劲射，谁知球门在眼前越变越小，比守门员还要小。只见皮球倏地飞向球门，穿越了德国中卫和意大利后方，直塞网窝，可是球门变小的速度更快，在皮球将要入网之前，球门已经萎缩成了一个白色的圆点——球射空了！

一梦惊醒，发现电视屏幕下方滚动新闻播放着，广州7月1日起试行中小客车每年限购12万辆的新闻。

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