“躺着数钱的日子”远去 超豪华车有库存危机

上个月以来，在意大利发生的一系列地震事件牵动着全世界超豪华车粉丝的心，虽然兰博基尼、法拉利与玛莎拉蒂三大品牌的工厂均安然无恙，但是兰博基尼厂家近日已发表声明称，V12系列的车型会延迟发货，原因是Aventador的零部件供应商们因地震毁坏生产设施而被迫转移产地。

南都记者调查发现，虽然购买“大牛”Aventador的客户需要耐心地等上一段时间，但是兰博基尼旗下的“小牛”盖拉多车型有不少存货。目前欧债危机持续蔓延，国内经济亦是迷雾重重，在此背景下兰博基尼、玛莎拉蒂、宾利等多个超豪华品牌均有不少的库存。

排队、加价仅限于几款车型

“我有几个客户去年年初订了‘大牛’，原来合同约定年底交货，但是直到最近新车还没有进入中国。而这次地震一搅，都不知道猴年马月才能拿到车了！”某大型进口卖场一位曾姓销售员告诉南都记者，兰博基尼去年4月份上海车展期间引进中国的A　ventadorL　P700-4这个驾驶机器很得车迷欢心，该车现在处于供不应求阶段，即使客户愿意豪掷100万-200万的定金，也无法确认具体的提车时间。

此外，售价约388万元的法拉利458这款8缸双门跑车也需要3到5个月的订车期。据销售员介绍，法拉利的消费群体在广东明显超出其他超豪华品牌。

大排量SU　V方面，现在唯一需要加价提车的仍是保时捷畅销车型SU　V卡宴（车型配置图片报价），该车目前需要8到12个月的订车期，而希望立刻提车的客户，其支付的加价费用则是一降再降，本周已经降至10万元以内“现在全国各地的进口车价很混乱，江浙一带的销售最为低迷，只要跟销售员关系好，多花几万元就可以立刻提到卡宴。”近日刚咨询过卡宴行情的车主李先生告诉南都记者。

优惠以10万元为计算单位

除了上述几款关注度较高的车型外，大部分的超豪华车都有库存，南都记者以购车者身份向广州的兰博基尼销售员了解行情，发现“小牛”盖拉多无论是550-2还是LP560-4都有库存；购买玛莎拉蒂总裁、宾利欧陆的客户也都可以立刻把现车开走。“目前大部分超豪华品牌都有几辆到10辆车的库存，虽然听起来不多，但这样的库存量够它们卖一两个月了，所以现在很多车都有优惠。比如兰博基尼A　ventador可以让利10万元，而法拉利458可以优惠20万元，售价近250万元的玛莎拉蒂总裁前段时间降幅达22万元，现在优惠更大。”曾先生告诉南都记者。

一位徐姓进口车卖场老板告诉南都记者，今年与去年的超豪华车行情有明显的变化。去年经销商都在满世界找配额，今年则都在打听着哪里可以帮忙消化库存。

徐老板表示，严峻的经济环境对于超豪华汽车市场的影响有一定的滞后性，今年春节一过，其他细分市场的销售都有了寒意，但是超豪华汽车是从5月份之后才感觉到销售周期明显变长。“以往的客户买车很豪气，很多人看过一两次车就愿意掏钱下定，而现在不少人看过车后，就没有音讯了。”

价格混乱引发持币待购

在采访中，记者了解到目前超豪华车的降价行为令“追涨杀跌”的客户产生了持币待购心理。“今年路虎一降价，卡宴肯定就没有办法大幅度加价了。渐渐地，法拉利、兰博基尼、玛莎拉蒂也会有优惠。我身边本来有个朋友准备下定买法拉利458，听到这些消息后都说要过段时间再出手了。”卡宴车主王先生表示，超豪华车买家的消息很灵通，他们会根据市场情况来调整购车计划。

而超豪华品牌厂家在年初也预料到这种局面的出现。兰博基尼亚太区总经理C　hristian　M　astro以及劳斯莱斯首席执行官T　orsten　M　ueller-O　etvoes年初都表示，中国爆炸式的增长今年将有所收敛。M　astro还提到过，数家超豪华车制造商已达成共识，中国今年超跑销售的增长约25%，去年这一市场的增幅高达1倍。

采写：南都记者林辉莹
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■一周观察

节能汽车？新能源汽车？

财政部、国家税务总局、工业和信息化部联合公布了第二批节约能源、使用新能源车辆减免车船税的车型目录，共涉及70多款车型。自今年起，对节约能源的车辆，减半征收车船税；对使用新能源的车辆，免征车船税。在此次上榜的第二批目录的车型中，属于节能车型的共64款，依然是合资挂帅。

其实看看连奥迪A　6L这样的车都进入了节能补贴的名单，也就不难明白，谁才是这个能源规则下最大的赢家。

今年4月，国家通过了《节能与新能源汽车产业发展规划（2012-2020年）》。跟与2010年已沸沸扬扬被广为传播的数版规划草案相比，本次的发展规划有两大变化：一是虽然确立了“要以纯电驱动为汽车工业转型的战略取向”，但仍肯定了当前重点还要推进插电式混合动力汽车产业化、推广普及非插电式混合动力汽车，甚至节能内燃机车。

消息一出，国内新能源汽车先驱与扛鼎人的比亚迪汽车股价连续大跌两天。原因是，扩大了的新能源车型意味的是竞争环境的复杂性，不仅全球混合动力总销量达300万台以上的丰田汽车被纳入了“规划”的范畴，连凭涡轮增压传统动力改良技术著称的大众汽车都因“节能内燃机”的提法而被列在了竞争者的名单之上，更毋论增程式电动车的制造商通用汽车与纯电动车商业化代表聆风的制造者日产联盟了。

汽修软件 与过去的纯电动车要弯道超越的目标相比，在短期的市场化推广中，新政“适时”、“务实”地取道混合动力，甚至把有节能功效的传统动力车型一并纳入其中，从政策完成效果来看，自然不会再有什么“意外”，也不会再出现过去两年从国家到地方力推一轮，市场除了舆论都没起个响动的结果。

但是客观而言，这一政策短期明显的受益者，则已然十分清楚。事实上，早在上一轮的节能汽车补贴政策中，以“高效发动机和动能回收技术”著称的大众汽车整体入选车型占全部车型的1/4，其中在自动挡车型中，更是拿下了四成的席位。

当我们的新能源汽车从概念走向市场时，与业界新能源巨头如丰田汽车、通用汽车、日产等相比，国内的新能源整车实力并没有达到可以从中脱颖而出的境界。而“变通”了的法案，则让在传统发动机技术与混合动力技术方面同样领先的国际品牌，又搭了一回顺风车。请关注："民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件，汽车4s店管理软件，3CS汽车微服务平台！ 百度：3cs汽车4S店管理系统，汽车维修管理系统，3csdms系统，汽修软件，汽配软件，3cs进销存管理系统 官网：http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。

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