“排污费”传闻与经济杠杆依赖症

这不能怪大家不理性，现在国内的油价已经很高了，据《中国证券报》一篇文章，中国人均GDP仅为美国1/7，但汽油零售价却比美国高16%~30%！如果每升油再涨 汽修软件2块，确实让人有点吃不消。

每升2元不是小数，北京地区汽车保有量已经超过500万辆，假设单车平均每年用油2000升，仅仅北京地区一年就能收200亿元！这200亿元打算 汽修软件怎么用？多少能用到改善空气质量上？会不会像此前各种搭车收的这费那费一样最后成为一笔糊涂账？

虽然，好空气我所欲也，但是，我同时也坚决反对“搭燃油的车收任何费”。因为，我几乎可以肯定，在一年收了200亿元之后，北京的空气也未必就会好转。因为，其一，现在的空气污染，机动车尾气的“贡献”到底占多大比例？其二，毎升2元的排污费，究竟会减少多少机动车使用？其三，排污的那么多，为什么埋单的是车主？

就目前的现状来看，对改善空气质量而言，到底是收排污费以期消费者减少用车效果好，还是督促一下国内的石油巨头，让他们提高一下油品质量效果更好呢？

环保这事，只从消费者身上入手，怕是个歧途。国外主要都是从企业入手，比如欧盟就要求汽车厂家的产品CO2排放不能超标，超过了就重罚。我们的思路很奇怪，很少从源头着手，总爱琢磨着从消费者身上收钱，这效果能好么？

如果你更该做的都没怎么做，总是先琢磨着找个什么由头收费，就不能怪人家以为你只是为收费而收费。很多时候，经济杠杆都是个好办法，但是得有一个支点才能成其为杠杆，在交通和环保问题上，如果没有完善的配套政策，也没有给大家提供另一个选项，换句话说，你的支点没有先架起来，那么你的经济杠杆就不是杠杆，只是收费而已。

还好，有关方面已经出来辟谣，否认将开征汽车“排污费”。这是值得高兴的，但是，却不能令我们完全放下心来，因为有关部门似乎已经染上了收费成瘾的痼疾，汽车排污费暂时是不收了，但会不会又琢磨出其他什么名目来呢？就像当初机场建设费是停了，但换了个“民航发展基金”的马甲，50块钱照收不误

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