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消费者退换车概率基本为零 “汽车三包”细化 汽车4s店管理软件

来源: 3CS     发布:2016/8/26

“汽车三包”细化 消费者退换车概率基本为零

“汽车三包”的出台有多艰难,消费者对之的期盼就有多热切。当全国1亿多名车主欣喜地认为,今年10月1日,“汽车三包”正式实施后,车主维权就有了尚方宝剑时,却不知这把尚方宝剑还未出鞘,就已开始悄悄收敛锋芒。

由于“汽车三包”实施日期迫近,前不久,国家质检局召集汽车企业,公布了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》(简称“汽车三包”)的重要配套文件《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》,该文件的核心是明确了家用汽车的退、换车的条件,较先前的征求意见稿,最终文件中将能够造成退、换车的问题零部件种类减少了,范围缩小了。

能够因维修2次且仍不能正常使用而导致退、换车的零部件种类着实不多,电器控制系统、润滑系统、冷冻系统、燃油供给系统等均不在此范围内。这一变化表明,除非属于发动机、变速箱、转向系统、制动系 汽修软件 统、悬挂系统、前/后桥、车身等7类当中注明的几种主要零部件维修更换2次以上,或者转向系统失效、制动系统失效、车身开裂或燃油泄漏等重大、突发的严重的质量问题,否则消费者因其他问题想退、换车几乎不可能。

换言之,“汽车三包”实施后,消费者退、换车的概率基本为零。这是因为按照现有的生产技术,上述的7类动力总成所公布的主要零部件,如壳体等,在30000公里内发生质量问题且2次更换维修都不能解决的概率极低。而大多数消费者遇到的无非是转向不灵、刹车不灵、新车异味、有机物挥发等问题,这些问题按“汽车三包”规定是无法退、换车的。

除了《家用汽车产品三包主要零件种类范围及三包凭证》注明的易于判定的7种产品质量问题外,对于大多数在消费者眼里认为是质量问题的部分,上述文件并没有详细地说明。而对于消费者最为头疼的汽车可靠性等性能上的质量问题,按照“汽车三包”规定,将由汽车生产厂商在汽车产品使用说明书中自行说明。比如汽车厂商可以在产品使用说明书中注明哪些问题不属“三包”范围。这样的规定,实际上是国家质检局将难题扔给了汽车厂商。如果汽车厂商将产品使用说明书和三包凭证写得过于详细,对于不属三包范围的情况规定得过于详细,那可能面临着卖不出去车的境地。比如,如果厂商的产品说明书中明确表明“静态自燃不属三包”、“车内异味不属三包”、“油耗超过厂商公布的值不属三包”……这样的车,消费者会买吗?但如果厂商的产品使用说明书写得过于模糊,今后面临的可能是无休无止的纠纷和大笔的投入。比如油耗,如果厂商公布的是百公里9升,可实际上,消费者可能开出了百公里11升。有的消费者就认为这是质量问题,要求维修,甚至要求退、换车,而经销商和厂商当然不会答应,这就又回到了没有三包之前的踢皮球状态。

这其实是产品质量与产品性能的概念性混淆。像油耗不准,很有可能是性能问题,而非质量问题。但正因为国家质检局没有规定汽车性能与汽车质量的界限这 汽修软件一官方解释,而是将这一工作全面交给了汽车厂商。那么,消费者混淆产品质量和产品性能,也在所难免。

不过,消费者也不必垂头丧气。实际上,汽车三包的真正价值并不在于给了消费者退、换车的自由,或者令退、换车的事件大大增加。而在于三年的三包期内,绝大多数质量问题可以免费修理,并且强制性地规定了同一种问题修理的时间,如不超过35天以及修理次数不能超过5次(否则消费者可以换车),像启动机坏了、电机烧了等问题,三包实施以前,肯定要消费者自己花钱修,有了三包,则可以理直气壮地免费维修了。而厂家或经销商也不敢随便拖延或者敷衍了事地对付消费者,这才是汽车三包的真正意义。而且,汽车每修一次,三包凭证都有记录。这个记录将来在质检局的系统上都可以查到,以后买二手车就更放心了

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