“汽车排污费”只管收费不治污？

国务院发展研究中心资源与环境研究所副所长李佐军近日表示，政府正在酝酿对汽车征收排污费，目前正在论证阶段，预计会在十八大后实施。

按理说这个“汽车排污费”还真应该是每个车主都要交的东西。毕竟汽车的运行过程会必然产生污染，不仅会产生污染，废气中的一氧化碳、二氧化硫以及PM2.5啥的都会危害行人们的健康。

本着谁污染谁治理的原则，用“汽车排污费”来减少污染，想来也很符合那句口号“城市让生活更美好”神马的。

但是收了汽车排污费就能够带来立竿见影的效益吗？

恐怕不能。

谁都知道，治理汽车污染的源头有两个，一个是汽车厂商，只有不断提高技术规范才能让他们造出来的车子更低碳更环保。同时，汽车厂商们想要进步，也很大程度上仰仗燃油品质的提高。事实是，我们的消费者根本就用不到高品质的燃油。车主们以一流的价钱所买到的往往是发达国家都不愿意用的油。如果不去正视这些问题的话，消费者们只好用着老得掉牙的桑塔纳捷达持续的大力度的污染我们的环境。
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那么，征收了“汽车排污费”之后会不会改善一些呢？笔者猜测应该会有一些效果的。尤其对廉价车的消费者来说，油价涨跌本身就会影响到他们的出行频率，也会影响到廉价车的市场销量。如果“汽车排污费”的征收高到了让老百姓们都买不起也用不起廉价车的地步，交通拥堵和空气污染问题就立马会显出成效来，但这样的“治污成果”又是不是老百姓们想要的呢？

再者，既然你名字叫“汽车排污费”想必遵循了谁污染谁治理的原则。现在人们所看到的信息仅仅是巧取豪夺式的收费，一来没有任何治理空气质量的打算，二则毫无补偿因为空气污染所产生疾病的意图。这样一来，对老百姓来说似乎真的没有一分钱的好处。

况且，“汽车排污费”也逆转了税费改革的方向。老百姓的税费痛苦指数世界第二，在这样的基础上还要增加收费的话显然有失公道。另外车市本身的销量环境就不好，未来十年都会是微增长甚至负增长的状况。也就是说交通拥堵程度大概就这个样子了，征收汽车排污费与不征收汽车排污费都不能解决因为拥堵所带来的污染问题，在做出相关结论之前，有关部门真应该考虑考虑这项费用的实际效用，然后找一个大多数人类都接受的方式讨论讨论。

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