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“慢牛”广本能否强势回归汽车4s店管理系统

来源: 3CS     发布:2016/8/12

“慢牛”广本能否强势回归汽车4s店管理系统

在产品导入层面的变化也十分明显,如今,本田宣称要从现在到2015年的2年时间内,在中国市场推出12款新车型(广本、东本各6款车型)。要知道,从1998年进入中国市场(1998年广本成立,2003年东本成立)到2006年,本田一共在中国市场仅导入了6款车型(广本雅阁、奥德赛、飞度和思迪,东本CR-V、思域);而从2006年至今的6年间,本田在中国仅导入了两款车型(东本思铂睿和广本歌诗图)。

本田终于要作出改变了,在中国这个包括本田在内几乎所以跨国车企都十分依赖的市场。接下来,等待广汽本田汽车4s店管理系统和东风本田的,是来自市场和业界的惊叹号吗?

广本式的“稳健”

3CS汽车4s店管理系统关注,作为世界上最年轻的以及少数几家保持独立的车企,本田对外界一向保持着“我行我素”的特立独行的风格。本田坚决维护其创始人所倡导的独立行事、快速行动的企业文化,大胆地在全球战略、产品概念以及可持续使用的资源等方面坚持走自己的道路。

这一点,在本田在国内的第一家合资企业广本身上体现得尤为明显。一个众所周知的事实是,在过去的几年中,广汽本田汽车4s店管理系统一直维持着36万-40万辆的年产销量,无论是在2009年-2010年中国车市爆发式增长期,抑或2008年受全球金融危机影响国内车企普遍遭遇的“寒冬期”。
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这是广本式的“稳健”——对此,广本在中国市场的300万的保有客户深有体会,在过去的几年中,广本的车型产品似乎永远处于“缺货”的状态,即便是在其竞争对手大众、通用通过不断推出同档次的车型产品,疯狂“逐量”的时期,广本依旧维持着“有意控制产量”的“逐利”模式。

首先,如上所述,这与本田全球化导向策略下的“谨小慎微”相关,其次,广本自合资伊始就延续了本田“发挥有限投资的最大效益”的做法,追求“从小开始、循序渐进”的发展模式(即便是后来合资的东风本田,在过去的几年也是坚持少而精的“精品”策略)。

而自去年发布其在华中期事业计划,及至此次的本田(中国)年度媒体大会,本田所表现出的从产品导入、产能扩充到采购体系等各个层面进行一系列快速变革来看,本田似乎要在未来2年多的时间内,把过去6年时间里没干的事全干了。依旧以本田“标签”最为显著的广本为例,其在刚刚过去的5月底,理念S1中期改款车型上市,其后又宣布同时启动第三工厂和发动机工厂,接下来,专为中国市场开发的车型凌派也会在近期上市。

这个时候,外界关注的焦点问题是,广本为什么要一改“一步一个脚印”的“散步”状态,开始小步快跑?

“快跑”的节奏合适吗

首先,广汽本田汽车4s店管理系统过去几年在新产品推出速度上的保守,也使其错过了国内车企繁荣时期的末班车。

汽修软件 由于本田产品线“短窄”的固有模式,自1998年合资至今的15年里,广本共导入5款车型。也正因为如此,广本也在一些细分市场错失良机。没有SUV产品使广本与近几年SUV市场的爆发式增长无缘,A+级别车型的短缺也使得广本只好眼睁睁看着大众、通用等对手在这个市场上各领风骚。

现在,广本作出的改变是,要专门针对中国市场开发一款A+级别的车型产品——凌派。国内车市在日趋白热化的市场态势下,消费者对于车型产品的标准一再被推高,在现有的A级别市场,除开市场上已有的A及A+车型外,需要一款能够同时具备家庭实用性又能彰显个性的中级车型。在广本看来,凌派适合这样一个暂时空白的市场,也具备进入并洗牌的机会。

其次,广本过去坚持的所谓“控制供应量”的好处在于,一方面广本可以以较少的需要刺激销售量以摆脱库存,同时,低廉的营销开支和较高的需求量也提高了广汽本田汽车4s店管理系统车型的二手车残值。不过,时至今日,在竞争对手强调‘规模制胜’,以丰富的产品线抢占市场份额的同时,本田的“注重长远”的策略使其在中国市场份额提升缓慢的同时,其品牌竞争力也难以提升。

而广本当下确立的产品策略,首先就是要加快产品导入速度,包括9代雅阁和凌派在内,未来2年终,广本要导入6款新车型,这个速度对于广本而言几乎“前所未有”。同时,配合本田中国的新技术体系,接下来本田新开发的Earth Dreams Technology(地球梦科技)动力总成系统,将搭载在广本几乎全系新车型上。

最后,在产品策略上,雅阁自诞生初期的打出的中高级车“产品标杆”,及至2 汽修软件003年率先公布国产化并宣布降价创造雅阁在国内中高级车的“价格标杆”,是广本在合资初期创造的辉煌,不过这个辉煌在后续车型上并没有得到延续——在过去的6年时间里,包括广本在内的本田在华供应商体系几乎没有变化。有统计数据显示,眼下本田在华合资企业70%的零部件仍然由本田体系内供应商供应,本土化采购比例停滞不前也不利于广本控制车型成本,形成与市场发展形势对应的价格优势。

早前,在发布本田中国中期事业规划时,仓石诚司就已经做出了“本田将进一步强化零部件的本地化采购,积极扩大与中国本土零部件供应商的合作范围”的承诺,如今,广本发动机工厂的启动,则也是本田改变体系内供应的行动之一。

“雅凌锋”组合=强势回归

广本式的稳健并不是没有辉煌过。1998年广本成立后花3亿美元购买广州标致的设备,当年完成了改造并投入生产,并在只有一款雅阁车型和几个月销售周期的状态下实现了当年盈利。2003年,广本更是凭借仅有的雅阁、飞度和奥德赛三款车型实现230亿元的销售收入,以较小的投资和规模攫取了令同行汗颜的利润。

现在,广本宣称要强势回归,我所理解的这个回归,是在发展状态上的回归,而在发展模式及思路上,却要去过去的谨慎说拜拜。

过去几年,外界所理解的广汽本田汽车4s店管理系统“慢”的理由似乎有三:一是在国内车市日趋激烈的竞争中,广本固有的产品力优势不再明显。无论是雅阁还是后续的锋范,自身的产品竞争力固然不弱, 汽修软件但无奈竞争对手的变化太快,当广本“不变”的产品组合遭遇各自细分市场蜂拥而至的竞品就稍显逊色了;二是,在广本辉煌的过往时期,雅阁等产品的热销,除珠三角传统的日系消费历史原因,很大程度上还源自于彼时中高级车细分市场的竞争并不算十分充分。而在品牌力提升方面,广本还有很大潜力可挖。

过去的广本强调的是一种依托产品和技术为主导的健康式的增长,其自合资之初就坚持的滚动模式,也决定了广本不会因为市场的快速变化而使其产生为追求销量而出现的激进行为。即便是在过去两年,广本在遭遇市场的丝丝寒意之后,其依旧坚持的是要以产品和技术的成长带来的软实力的提升。但广本,毕竟也开始学会了适应市场的变化。

在现在的广本看来,凌派作为其2013年的重磅车型,将与已经上市的改款理念S1,以及下半年上市的第九代雅阁一起组成中高低的“三驾马车”:S1改款上市并将建立单独的销售渠道,将会正式进入品牌运作的阶段;备受关注的第九代雅阁,无疑也是广本强势回归的中流砥柱所在;选择以凌派切入中级车市场,无疑是广汽本田汽车4s店管理系统深思熟虑后的战略部署。随着运动型车型开始风靡A级车市场,凌派似乎从一开就希望创造一个新颖而兴旺的景象:颠覆日系中级车一贯沉稳、中庸的外观设计,以赏心悦目的力量美学带来超级别外观,对80后消费者极具吸引力。

但即便如此,广本眼下所呈现出来的快,也依旧充满了对过去两年在中国市场“慢”的反思意味。无论是广本抑或本田中国,强调的字眼依旧是“回归”,这似乎也从另外一个侧面印证了广本依旧想做的是利润至上的“实力派”,而不是规模和份额上的“偶像派”。那么,接下来拭目看广本在市场上的表演实力吧。

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