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150亿投资拼汽修软件图:政策左右低速电动车生死

来源: 3CS     发布:2016/7/18

150亿投资拼汽修软件图:政策左右低速电动车生死

今年40岁的王强(化名)是山东聊城市高唐县人,他去年卖掉了摩托车,换了一辆售价为3万元的时风牌GD04小型电动车,时速50公里,充一次电跑150公里,“晚上充七八个小时电就可以了,跑起来比汽油车还省钱。”王强告诉《第一财经日报》记者。

王强不是个案。不管是从销售数据上看,还是从高唐县城马路上跑的低速电动车来看,现在购买时速低、续航里程短的低速电动车的消费者越来越多。

但尽管销售规模上亿,山东时风集团、河北御捷等生产低速电动车的厂商仍面临着很大的投资尴尬:这些企业仍然不具备生产低速电动车的资质。

山东省汽车行业协会常务副会长兼秘书长魏学勤对本报记者表示,当前,行业内发展低速电动车的管理标准缺失。现在低速电动车尚未形成产业规模,国家应及时拿出一个行之有效的标准来引导和规范行业,给低速电动车厂商以发展机会。

从收割机到低速电动车

在高唐县滨湖路、金城西路等主要干道上,可以看到不少黄色、白色、橙色的GD04车型驶过,这样的“低速电动车”主要为当地的时风集团生产。

靠农用机械起家的时风集团,此前的产品包括了玉米及小麦联合收割机等,年销售额200多亿元。从2006年开始,公司尝试寻找新的盈利增长点,捕捉到了从两轮电动车、三轮电动车到四轮电动车消费汽修软件 升级中的商机,开始从2007年尝试进军低速电动车市场。

2008年,时风集团开始销售型号为GD04的低速电动车,当年,时风集团低速电动车销量在4000辆左右。当时低速电动车只有时速40公里的小型电动车,售价2.8万~3.2万元。

这是一片尚未得到开拓的市场,加上低廉的价格,时风集团做得顺风顺水。

记者从时风集团了解到,时风集团今年1~5月份共销售了2万多辆低速电动车,其中高唐县城已经销售了3000辆左右。

在时风集团的厂区内,停放着一排排低速电动车,“我们的很多员工都开这些车上下班。”时风集团主管技术的副总经理林连华告诉记者。

时风的成功还得益于地方政策的放行。

在山东,聊城市是第一个放开低速电动车上路的城市,而全国其他地方还没有放开低速电动车上路。

聊城市政府2008年出台的《聊城市电动车管理暂行办法》(下称《办法》)中提到,“电动车”是指以铅酸电池或锂电池为动力、最高时速50公里以下、四个车轮的纯电动车辆。

根据《办法》,在国家标准和技术规定没有明确前,电动轿车在交通汽修软件管理方面参照机动车管理,电动轿车限于在一级以下(含一级)公路行驶,走机动车道。并规定,电动轿车牌照由相关部门参照国标式样制作,可加入“电”或“电动”字样。

去年8月份,山东省出台了试点低速电动车的相关文件,开始对低速电动车尝试进行试点管理,针对聊城、德州、潍坊、淄博等5市38个县城进行示范性试点,在这些地区放开发展低速电动车。 请关注:"民生东都3CS"体验3CS汽车维修管理软件,汽车4s店管理软件,3CS汽车微服务平台! 百度:3cs汽车4S店管理系统,汽车维修管理系统,3csdms系统,汽修软件,汽配软件,3cs进销存管理系统 官网:http://www.cccsss.cn/ 全国领先的3CS汽车综合管理平台。

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