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汽车4s店管理软件“合资自主”争议再起：良种还是怪胎？

来源： 3CS 发布：2016/6/27

汽车4s店管理软件“合资自主”争议再起：良种还是怪胎？

合资自主，是近两年汽车行业新兴的名词。近日，两位政府官员关于支持发展合资自主的表态，让其成为业内焦点。汽车4s店管理软件由于合资自主的推出主要是因为政府推动，而不佳的市场表现，让不少人士对其颇有微词。那么，合资汽车公司目前推出的自主品牌，到底是良种，还是车市怪胎？

合资自主风云录

3CS汽车4s店管理软件关注最早提出合资自主概念的，是广汽本田汽车。

2007年7月，广汽本田在行业内率先宣布自主品牌战略，2010年北京车展，广汽本田首款自主品牌车型理念首发亮相。随后，不少合资汽车企业开始宣布进军自主品牌的计划。

2011年4月17日，国内首个合资企业自主品牌理念第一款量产车型理念S1（车型配置图片报价）在武汉正式上市，合资自主车型终于汽车4s店管理软件从一个政策的理想状态成为现实，并成为广汽本田的另一个品牌，开始在车市运作和销售。随着上汽通用五菱宝骏、东风日产启辰（车型配置图片报价）、东风本田思铭正式上市，2011年也成为汽车行业的“合资自主年”。

而记者另外了解到，北京现代、神龙公司等不少合资企业也先后公布了将开发自主品牌车型的消息。

怪胎论：老车型披新马甲

然而，合资自主模式虽然在推出时有引进技术的良好愿景，但在市场上表现上却良莠不齐，差强人意。
汽车4s店管理软件
不少车型其实就是合资汽车老车型换个新设计的车标，再次出现在车市上。广本理念S1来自于停产的老款思迪，东风日产启辰两款车型D50和P50来自于老款颐达和骐达，东风本田思铭来自于停产的老款思域。只有上海通用五菱的宝骏630，是全新设计外观和内饰。

而事实上，合资自主车型也因这种偷换概念的模式受到市场冷遇。虽然推出一年多，汽车4s店管理软件上述车型并没有受到消费者的热捧。显然，消费者对换个自主马甲的所谓“合资自主”车型，缺少品牌接受度。

只有上海通用五菱，因为好不容易借助宝骏630进入乘用车领域，所以全力以赴，不仅对车型做出重大改进，还不断推出自动挡和1.8的车型，并借助二、三线市场的强大网络和较低的价格，销售数据尚还乐观。良种论：对引进技术有利

不过，来自官方的支持，让合资自主依然对未来信心满满。

9月6日，发改委产业协调司副司长陈建国在全球汽车论坛上接受记者采访时表示，支持合资自主没有问题，合资自主是自然的产物，大家别太纠结。

而前不久，工信部副部长苏波也曾表示，如果担心民族品牌受到挤压而拒绝合资自主，当初就不该让外资汽车进入中国，并公开表态力挺合资自主。

“我所理解的自主创新，绝不是占乘用车19.4%的民族资本的自主创新，一定是在中国的国土上所有汽车的自主创新。合资车企中至少有50%是我们的国有资本，所以自主品牌和自主创新绝对不能把合资企业和外资企业排除在外。”苏波日前在2012中国汽车产业发展（泰达）国际论坛上如是说。

苏波表示，与其让合资企业拿来一流技术我们付出高额费用，汽车4s店管理软件不如让他们拿来二三流的产品纳入到自主创新体系中，与民族资本竞争，以提升后者的自主创新竞争力。如果不把合资与自主创新之间的通道打开，政府出台扶植政策将非常困难，因为这不符合WTO的规则，而自主品牌的发展前景也会愈加渺茫。

本报记者任爱民观点

广汽集团常务副总经理袁仲荣：合资自主让他们自己走，我个人不是太看好。合资自主通常是外方把用过的平台拿过来，在这一过程中还要收取很多费用。这不一定是个方向，还不如集中精力做自己的这块自主品牌。政策方面应该有所调整，目前不一定是对的。

北京汽车总经理董海洋：合资自主品牌短期内对自主品牌会有冲击，开发确确实实是我们本土企业的短板。通过合资自主来掌握有关的技术，然后利用一部分的核心技术来开发我们自己的产品，这是一个非常良好的愿望，但是实际推进的情况就很难说了。长期来看，合资品牌发展自主品牌的驱动力不足，也不一定能结出善果。

资深评论员傅雪峰：近日，大众指责一汽“复制”了他们的发动机，汽车4s店管理软件并在变速箱等方面也有专利侵权嫌疑。一汽和大众合资超过20年，大众连“过时”的东西都敝帚自珍，舍不得拿出来跟一汽分享。20年的合资，却换不来过时的技术，可见“市场换技术”也不是随口说说那么简单。

汽车评论员孙晓红：在一线城市市场日趋饱和的情况下，合资企业高速增长将面临市场瓶颈转而下沉到二、三、四线市场，根本目的就是扩大市场份额。但用老技术平台换新脸卖的做法只能是权宜之计，如果未来真想有所作为，必须要拿出诚意来，在产品上真正有所创新，而不是应付了事。

由于是旗下首款乘用车产品，上汽通用五菱正全力以赴做好宝骏630.