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汽车4s店管理软件“分食”Jeep国产汽车4s店管理软件 广汽欲合资反哺自主

来源: 3CS     发布:2016/6/3

汽车4s店管理软件“分食”Jeep国产汽车4s店管理软件 广汽欲合资反哺自主

在经历几番纠结后,Jeep国产汽车4s店管理软件项目最终选择了长沙、广州两地国产的折中模式。

据来自广汽的消息显示,日前,广汽集团(601238.SH)与菲亚特-克莱斯勒联盟(以下简称菲-克联盟)已经敲定依托在华合资公司——广汽菲亚特实施Jeep国产汽车4s店管理软件项目。未来,广汽菲亚特将分别在长沙、广州两地国产三款Jeep车型,其中还包括一款专为中国市场研发的新车型。据了解,目前Jeep国产汽车4s店管理软件项目已顺利得到国家相关部门的审批,预计在2015年底正式投产。

相较于此前的既定规划,此番Jeep国产汽车4s店管理软件项目最终确定已经延后了一年时间。有分析人士认为,长沙、广州两地分别国产Jeep车型,是此前广汽与菲-克联盟在工厂选址、销售渠道等方面高强度“拉锯战”的结果,而其背后,暗含着广汽要通过“做大规模”、扩张项目以“反哺自主”的心思。

3CS汽车4s店管理软件敲定国产

未来,广汽菲亚特将分别在长沙、广州两地国产三款Jeep车型,国产项目的最终敲定实际上是几方利益博弈后的结果。

“对于Jeep国产汽车4s店管理软件,我们会在长沙和广州建立联动机制,充分利用长沙车型平台和广州车型平台的优势。比如在广汽菲亚特长沙工厂的体系内,Jeep如何与菲翔等现有车型形成合力;在广州分厂,Jeep如何与广汽乘用车共享生产、研发、配套等资源,都是我们接下来需要考虑的问题。”日前,广汽集团总经理曾庆洪在接受《中国经营报》记者采访时表示。

而有进一步的消息称,未来Jeep有三款车型国产,其中自由光将在长沙生产,而小型SUV自由侠和一款代号551的全新紧凑型SUV车型将在广州生产。5月7日,广汽一位内部人士在接受记者采访时表示:“Jeep国产汽车4s店管理软件项目的广州分厂地址,就在广汽乘用车原第二工厂规划用地之上,但目前尚未正式开工建设。”

按照广汽乘用车原有的规划,其位于广州番禺化龙镇的基地规划产能为40万辆,一期产能为20万辆。而在让出Jeep国产汽车4s店管理软件项目所需的16万辆产能后,广汽乘用车将在位于广汽研究院后方重新规划一片土地,用作其第二工厂建设。

上述广汽内部人士还透露,虽然Jeep在广州分厂国产项目与广汽乘用车是分开进行,但未来两个项目将进行最大程度的资源共享,如在零部件采购、车型研发等层面进行合作。同时,未来Jeep与广汽乘用车还可能会实现“车型互用”——广汽乘用车可能会借用Jeep国产汽车4s店管理软件车型底盘开发新车型,广汽乘用车的相关车型也会“渗入”Jeep广州项目。

而在长沙工厂方面,目前广汽菲亚特第一工厂年产能为14万辆,按照广汽菲亚特当前的销量情况看,这座工厂目前开工率明显不足(2013年广汽菲亚特销量为4.84万辆,产能闲置近10万辆)。而按照广汽菲亚特最新的规划,其后续产能将逐步扩充至21万辆,为Jeep在长沙投产作准备。

“Jeep国产汽车4s店管理软件的总体思路是,分长沙和广州两地进行。目前长沙产能较为充裕,因此Jeep在长沙广汽菲亚特工厂的国产车型有望于2015年底投产,而广州项目则需要到2016年前后广汽菲亚特广州分厂建成后才能正式投产。”广汽一位高层在接受记者采访时表示,但可以肯定的是,无论是在广州抑或长沙,Jeep国产汽车4s店管理软件项目都是在广汽菲亚特合资体系内实施。

事实上,长沙、广州两地“分食”Jeep国产汽车4s店管理软件项目的最终落地,也是广州市政府、长沙市政府、广汽与菲-克联盟几方利益博弈后的结果。早在2012年8月,克莱斯勒与广汽就已基本达成借道广汽菲亚特国产的意向。按照广汽的思路,将Jeep国产汽车4s店管理软件项目留在广州,有利于传祺未来在技术、研发等层面借势Jeep.而菲-克联盟CEO马尔乔内却认为,菲亚特与克莱斯勒有近三分之二的零部件供应商可以实现共享,Jeep在广汽菲亚特长沙工厂国产有利于节省成本。

按照眼下双方协商后的思路来看,为达成各自“心愿”,广汽与菲-克联盟都“退”了一步——Jeep先期国产车型会依托广汽菲亚特产能实现快速落地,在广汽菲亚特位于广州的第二工厂建设完工,以及广汽菲亚特长沙工厂实现80%以上产能利用率之后,Jeep后续车型的国产化就将“借道”广州。

广汽心思

借合资之力反哺自主品牌显然是广汽留住Jeep国产汽车4s店管理软件项目的原因,但从初期来看,这种“借力”仍旧有限。

按照马尔乔内此前为菲-克联盟设定的目标,未来菲亚特-克莱斯勒集团全球年销量要达到700万辆,而Jeep在华国产项目将是助力菲-克联盟达成这一目标的关键。在新的五年规划中,马尔乔内将Jeep品牌的销量目标设定为:至2018年,Jeep品牌要实现150万辆的全球销量,且主要依靠中国和南美市场的支撑。

尽管马尔乔内“在过往的交易中从不吃亏”,但在Jeep国产汽车4s店管理软件项目上,他也不得不考虑广汽的想法。

“在广汽正在拟订的‘十三五’规划中,广汽希望在深化现有合资项目的基础上,大力发展自主品牌。”曾庆洪表示,未来广汽希望旗下欧美、日系、自主形成“三足鼎立”的发展态势。

在广汽乘用车总经理吴松看来,在“借势”日系合资企业的基础上,广汽乘用车近三年来的销量呈现出直线上升态势。“得益于本田的经验和丰田的生产方式,广汽乘用车在投资成本、供应链方面实现了快速发展。”吴松表示,按照广汽乘用车的发展规划,其今年的销量目标为11.5万辆,实际有望突破13.5万辆。

显然,“十二五”期间,广汽已经依托一系列兼并重组、合资合作的扩张动作,实现了“先做大规模”的目标,而接下来,“做强自主项目”则成为发展的关键。“这也是广汽一直强调要把Jeep项目留在广州的原因之一。”广汽相关高层表示。

从广汽的角度来看,发展自主不仅是其新十年的战略重心,更是改变此前对合资项目依附感的思路之一。而在这个过程中,自主品牌借势合资是重要手段之一。

“这是一个连贯性的自主品牌战略。”上述广汽内部人士表示,自从自主战略实施以来,广汽围绕“本土资源”的收纳自始至终就没间断过——从自主品牌基地奠基、与菲亚特的技术合作,到收长丰、纳吉奥,合资菲亚特、三菱,再到此次Jeep国产汽车4s店管理软件,捏在广汽手中的“本土资源”已经越来越多。

不过,业内对此认为,菲-克联盟眼下的重点工作是想依托广汽,改变Jeep和菲亚特在国内市场的尴尬销售局面,其次才是“反哺”广汽搞自主,因此广汽的“如意算盘”并不易。“对于广汽而言,多几个合资项目就能多一些技术来源,也就多了组合资源发展自主品牌的可能。但对于Jeep而言,其目前的市场重点仍然是在国外市场,在中国寻求拓展还需要一定时间,因此它在配合广汽‘自主化’方面不能说是心甘情愿。”汽车行业知名汽车评论员张志勇表示。

从眼前局面来看,Jeep国产汽车4s店管理软件项目在初期对于广汽自主乘用车的反哺作用依然有限,而后续广汽自主品牌能在多大程度上“借力”Jeep国产汽车4s店管理软件项目,则依旧要看Jeep品牌乃至菲-克联盟能否快速在国内车市站稳脚跟。

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