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安迪·帕默离任背后:雷诺-日产最后的博弈

来源: 3CS     发布:2016/3/1

安迪·帕默离任背后:雷诺-日产最后的博弈

今年7月,在英菲尼迪全球总裁约翰·德·尼琛辞职加盟凯迪拉克之后,9月2日,日产执行副总裁并同时兼任英菲尼迪管理委汽修软件员会主席与总裁的安迪·帕默日汽车4s店管理软件又正式提交了辞呈,并决定出任阿斯顿·马丁CEO职务。

3CS汽车4s店管理软件关注,当晚,日产宣布从雷诺和日产“调兵”,现任雷诺集团产品规划与项目执行副总裁、雷诺执行董事会成员菲利普·克莱因(Philippe Klein)将接替帕默的首席策划官职务,并加入日产董事会,此外调遣北美执行副总裁Jose Munoz负责英菲尼迪从营销销售、运营到产品策划等业务。9月10日,日产再次发布公告,任命原宝马集团高级副总裁罗兰•克鲁格(Roland Krüger)为英菲尼迪汽车有限公司全球总裁,并兼任日产汽车公司高级副总裁。

在约翰·德·尼琛离任两个月后,戈恩他再次从宝马引入高管,公告中显示,克鲁格将常驻在英菲尼迪香港总部,并直接向日产汽车总裁兼CEO戈恩汇报工作。

戈恩的“拆分法”奏效

作为截然不同两种文化的结合体,雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟的每一次人事动荡都能引发业界热论,而戈恩的两位干将先后离开并非偶然,一切始于2013年雷诺日产的人士大调整。

巧合的是,去年9月,被誉为雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟接班人的雷诺首席运营官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)也曾提出离职。一年后的今天,同样被誉为雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟接班人的日产“二把手”安迪·帕默选择突然离开。

不出意外,卡洛斯·塔瓦雷斯和安迪·帕默应该是由于同一个原因离开,二者都预料到2015年现任雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟老大戈恩将卸任时他们不能在雷诺日产获得更高职位。

2013年戈恩承诺,卸任之时希望将由日籍CEO管理日产公司。如今看来,似乎而从那时起,他就开始巧妙布局,一是为了通过公开合理的方式选择继承者,二是为了促进2014年4月的研发体系和产品层面的进一步整合,从而巩固其地位。

雷诺前任COO塔瓦雷斯于1981年加入雷诺成为试驾工程师,2004年担任日产的执行副总裁,2011年回到雷诺正式担任首席运营官一职。去年9月,业界猜测塔瓦雷斯离开的原因是他向戈恩提出要求希望在公司发挥更大的作用,而戈恩拒绝了他的要求,让他继续担任首席运营官,随后便提出辞职。
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而此前有消息称,雷诺汽车正在考虑是否撤销首席运营官这个职位,塔瓦雷的离职也证实了雷诺的规划。

雷诺表示塔瓦雷斯的职位将由两个新职位代替,未来将设立首席绩效官和首席竞争官两个新的职位,以“加强集团在工业、销售及财务方面的表现”,目前雷诺首席绩效官兼销售与营销部执行副总裁Jerome Stoll和雷诺首席竞争官蒂埃利-包勒尔(Thierry Bolloré)两人同时直接向CEO戈恩汇报。

在雷诺人事调整不久后,2013年11月,日产宣布公司首席运营官志贺俊之(Toshiyuki Shiga)将转变职能负责日产公司的对外事务,当时并未宣布新的首席运营官任命人选。

随后日产宣布,首席竞争官西川广人(Hiroto Saikawa)将承担日产公司第二号人物并负责研发、采购、生产以及供应链相关的管理工作,同时设立日产首席策划官新职位由日产执行副总裁安迪·帕默(Andy Palmer)出任,专门监管全球销售市场而。另一位日产执行副总裁特雷弗·曼恩(Trevor Mann)将出任日产首席绩效官,专门负责领导各大区域市场的运营。与雷诺“拆分法”一致,以上三名高管同时直接向CEO戈恩汇报工作。

截止去年11月,戈恩完成了雷诺和日产内部管理层的“换血”,也就是说,在人事大调整后,安迪·帕默与四位同级别人士直接向戈恩汇报,当然这也从一定程度上削弱了其权利范围。今天看来,或许这才是导致安迪·帕默辞职的真正原因。

此前戈恩对日产公制定了雄心勃勃的全球目标,未来日产仅要在全球市场提升份额,还要在 2017年3月底之前公司的营业利润率应增至8%。如何达到目标?戈恩在此前发表的一份声明中表示,“日产公司新的管理层队伍以及地区组织架构将能够确保公司在原有发展战略的基础上再进一步拓展市场以及提供盈利。”

最新一组数据表明,雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟今年上半年全球销量接近430万辆,同比增长约6%。在各大跨国车企集团中,该联盟上半年销量排在第四位。从今天的成果来看,雷诺和日产人事构架调整并没有影响联盟成绩,反而如戈恩所愿,人员“拆分法”使雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟运营能力在短期内获得了快速提升。

雷诺-日产汽车4s店管理软件最后的博弈

雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟自成立之日起就要一路克服两种文化的磨合困难,从大刀阔斧削减零部件供应商到大批削减人员,戈恩都用直截了当的方式与日式思维对抗。经历了“野蛮式”的复兴计划后,2015年即将卸任的戈恩如今又面临了新的难题,如何让雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟安全度过其卸任前后的动荡期?未来雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟将如何保持原有的协作?戈恩一直在寻找答案。

在全面人事调整之后,今年1月开始,戈恩开启了第二次的“整合运动”,此次整合真正触碰到了两个品牌的DNA.

今年3月17日,日产汽车宣布,为加强关系并降低成本,自4月1日起将与有资本合作关系的法国雷诺公司整合研发、生产技术、采购和人事共4个部门,将共同研发发动机和电动汽车马达、变速器等,力争到2016年把2012年约27亿欧元(约合人民币232亿元)的年合作效益提高约1.6倍,达43亿欧元,预计整合顺利完成后每年将节约60亿美元的开支。

四部门整合之后,雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟任命了5位联盟执行副总裁,全面推进整合业务,其中有两名日籍副总裁。日产现任车辆生产设计副总裁木村昌平(Shohei Kimura)将担任联盟执行副总裁,原雷诺人力资源执行副总裁Marie-Francoise Damesin出任雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟人力资源执行副总裁一职,日产人力资源高级副总裁Greg Kelly,将担任联盟人才管理执行副总裁,全面管理联盟全球人才管理相关事宜;此外,雷诺-日产汽车4s店管理软件联盟现任平台和零部件业务负责人山口豪(Tsuyoshi Yamaguchi)将担任联盟执行副总裁,负责工程设计、技术研发业务,现任采购负责人Christian Vandenhende将担任联盟采购执行副总裁。

与此同时,雷诺-日产汽车4s店管理软件宣布计划成立共通的社员教育体系等,加深人事管理方面的联系,日产和雷诺今后将各自派出副社长等高管,在整合后的4部门分别成立小组,讨论具体事宜。

两种技术研发和工程设计思维将要完全融合到一起,日籍高管的管理模式是否能安抚日产内部员工的负面情绪?如何顺利完成整合?

而就在此前,戈恩的又一次行动告诉外界,其实他对联盟内部“二次革命”并不自信,在最大程度降低内部斗争损耗的同时,戈恩选择加强对外合作。

6月27日,戈恩与戴姆勒CEO蔡澈(点击查看最新人物消息)联合宣布成立合资公司,负责位于墨西哥中北部阿瓜斯卡连特斯州的新工厂的建设和运营,双方将各持50%股份,新厂将紧靠已建成的日产工厂,全面投产后年产能将达300000辆。其中英菲尼迪车型计划于2017年投产。梅赛德斯-奔驰品牌的车型将紧随其后,于2018年投产。

接近雷诺-日产汽车4s店管理软件高层的知情人士对腾讯汽车表示,安迪•帕默的离任看似由于个人发展遇到瓶颈,但这同时也释放了重要信号,戈恩卸任前的“动荡期”或提前到来,他在联盟内部的凝聚力在逐渐下降,或许联盟内部第二次整合也将会是雷诺与日产最后的博弈。

雷诺、英菲尼迪在华命运

雷诺日产研发体系的整合必然会影响到两大品牌的未来发展战略,以中国市场为例,刚刚宣布国产的雷诺和英菲尼迪或许会直接受到联盟变数影响。

值得注意的是,去年塔瓦雷斯离开雷诺时正值东风雷诺合资项目推进关键时期,外界猜测,因雷诺层面高管离职,雷诺国产项目可能会被延期。但事实表明,雷诺-日产联盟在华推进计划并没有受雷诺高层影响。

按照此前规划,东风雷诺按30万台整车的年生产能力规划产能,第一期实现15万台整车和15万台发动机的年生产能力,合资公司产品将于2016年上半年投放市场。有消息称,首款国产车将是雷诺小型SUV Captur,未来或借助日产平台推出一系列全新的雷诺汽车产品,同时积极推进新能源汽车产品和东风品牌合资自主产品。

巧合的是,雷诺-日产联盟豪华品牌英菲尼迪国产似乎也遇到了与雷诺同样的情况。如不出意外,东风英菲尼迪将于本月宣布合资公司具体计划和高层人员安排。作为全面掌管英菲尼迪的两位高管先后离任,迎来新任全球总后是否会影响其国产计划?目前仍是未知数。

从全球总裁任命一事看,戈恩对英菲尼迪的态度已然非常明确,新任英菲尼迪全球副总裁克鲁格将直接向戈恩本人汇报工作将会使英菲尼迪在联盟内部地位大大提升。

从克鲁格的履历来看出他对亚洲市场非常了解,曾担任过宝马集团亚洲区总经理一职负责亚太、非洲和东欧地区的区域市场营销工作。英菲尼迪担任着日产在华豪华车市场战略意义,即未来日产规划抢占将近10%的中国豪华车市场份额,国产关键时期,加码英菲尼迪在华“宝马团队”是戈恩实现目标的最佳途径。

但上述知情人士告诉腾讯汽车,戈恩卸任后联盟变数还很难预测。届时将会有来自日产和雷诺的两名CEO,其中日产CEO将会由日籍高管担任,由于两种文化长期存在的矛盾和两名CEO的掌权,不能排除联盟会出现名存实亡的状况。

而对于诞生在美国的日系豪华车英菲尼迪来说,来自西方的“宝马领导们”如何与日产的日籍领导接触,将会是英菲尼迪最大的挑战。可以预料到的是,雷诺日产研发体系整合独立后,戈恩在卸任之前或许以日产的退让来使自家雷诺品牌在中国市场利益的最大化,这也预示着未来东风将会逐渐主导东风英菲尼迪合资公司。

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