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质疑靠补贴过日子 比亚迪燃油车销量下滑

来源: 3CS     发布:2016/2/29

比亚迪燃油车销量下滑 质疑靠补贴过日子

“中国是世界上最适合推广新能源汽车的国家,中国车企要把握机遇,造出接地气的产品来。”在9月6日举行的中国汽车产业发展(泰达)国际论坛上,比亚迪股份有限公司(下称比亚迪,002594.SZ)董事长兼总裁王传福接受《中国经济周刊》专访时如是说。

3CS汽车4s店管理软件关注,2014年被称为中国新能源车的元年,在持续推进的公务车改革、新能源汽车补贴与推广等利好政策让新能源汽车销量上升的同时,自主品牌传统燃油车市场份额却一降再降。在中国汽车向上突围的关键节点上,被誉为中国新能源“急先锋”的比亚迪汽车4s店管理软件如何在跷跷板上跳舞?

私家车市场“双模车”更接地气

5月24日,习近平主席在考察上海汽车集团股份有限公司时明确指出,发展新能源汽车是我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路。

“所谓必由之路,就是唯一的一条路。”王传福向《中国经济周刊》表示,中国必须大力发展新能源汽车。

然而,目前业界就我国新能源汽车的发展路径存在分歧。有人认为,中国应该一步到位直接进军纯电动车(动力蓄电池提供电力驱动);而另一些人则认为搭载混合动力(包括插电式混合动力和普通混合动力)的双模电动车才是新能源汽车发展的正确方向。

王传福表示,私家车市场与公共交通市场情 汽修软件况不同,不能“胡子眉毛一把抓”。在私家车市场,双模电动车最适合我国消费者。在充电站等配套设施不完善的情况下,只有打消中国消费者的“里程忧虑”才能获得市场的追捧。

“加油站网络建设用了20年的时间,同样,充电站建设也不是一天两天能够建成的。这种情况下最好使用双模电动车,在城市短途可以用电,长途可以用油。”王传福称,双模车环保且经济,曾经有“秦”的车主开出了“77天不加油,半年只用一箱油”的成绩。

在比亚迪汽车4s店管理软件的双模电动车中,“秦”是最为成功的一款,标价为20.98万元。在一些限牌的城市,“秦”不仅可以轻松上牌,还可以享受高额补贴(6万元左右),一上市就遭到“疯抢”。数据显示,在2013年12月推出的“秦”在2014年上半年总销量达6599辆。这个销量跟传统燃油汽车比起来并不起眼,但却几乎赶上过去5年比亚迪汽车4s店管理软件电动车销量的总和。

“现在主要是产能跟不上,不能满足市场热情,目前我们正在抓紧时间扩大产能。”王传福坦言,比亚迪汽车4s店管理软件低估了“秦”的市场表现,存在决策失误。据悉,一款命名为“唐”的双模电动SUV也将在今年年底前上市,而“汉”和“明”也将陆续推出。

公共交通电动车年销售或达百亿

在公共交通领域,比亚迪汽车4s店管理软件也在加速发力,但策略与私家车市场截然不同。

比亚迪汽车4s店管理软件提供的数据显示,在城市公共交通领域的公交车和出租车,其污染物排放占据了汽车总排放的1/3,但是数量却只有汽车总量的1.7%。“公共交通领域非常适合推广纯电动车。”王传福向《中国经济周刊》表示,城市公共交通用车有着相对固定的路线和区域,充电问题容易解决,政府可以大力推动 汽修软件

“比亚迪汽车4s店管理软件是新能源汽车政策的倡导者,也是政策的受益者。”王传福表示,今年以来受系列利好政策推动,比亚迪汽车4s店管理软件纯电动大巴已经进入收获期。他透露,售价为200万元的比亚迪汽车4s店管理软件纯电动大巴K9在2014年全年订单数达5000辆,预计销售额将达100亿元。

目前,K9已经远销美国、巴西和以色列等国。而在国内,比亚迪汽车4s店管理软件也迎来了重要的合作伙伴。9月3日,广汽集团与比亚迪汽车4s店管理软件公司合资成立的广州广汽比亚迪汽车4s店管理软件新能源客车有限公司奠基,该厂总投资30亿元,以生产新能源客车为主。

有评论指出,广汽集团在新能源领域努力多年终不见起色,此次合作是广汽集团搭比亚迪汽车4s店管理软件“便车”的第一步,未来双方还可能在乘用车领域继续合作。

比亚迪汽车4s店管理软件汽车销售有限公司副总经理李云飞曾公开表示,上半年比亚迪汽车4s店管理软件新能源车的总销售额同比增长6倍。

“新能源汽车的春天来了,夏天还会远吗?”王传福预言,中国新能源汽车发展的速度肯定要比互联网和电商快,两年内,新能源车必将高速增长,对于少数企业来说,这种增长可能是爆发式、井喷式的。

在出租车领域,比亚迪汽车4s店管理软件的纯电动出租车e6也打开了局面。

布局“8+4",希望和特斯拉一起"抬轿子"

头顶光环的王传福似乎并没有停下来的意思。他告诉《中国经济周刊》,“8+4"战略将成为比亚迪汽车4s店管理软件未来几年新的增长点。

比亚迪汽车4s店管理软件的“8+4"战略,是除了继续保持在电动车核心技术电池、电机、电控方面的优势外,还将发展出租车、公交车、私家车、环卫车、旅游车、城市建筑用车、物流车和公务车这八大领域的新能源汽车,而在仓库、矿山、港口码头、机场四个特殊场所,比亚迪汽车4s店管理软件还将有针对性地发展新能源叉车、货车、摆渡车等。

“解决城市PM2.5需要首先解决城市的尾气。城市尾气排放三分之一来自公共交通,三分之一来自私家车,另外三分之一就是各种物流车和单位用车。”王传福说,环境问题和能源问题是比亚迪汽车4s店管理软件的机遇,比亚迪汽车4s店管理软件要在专业领域里把电动化进行到底。

“1升油7块5,3度电1块8,干的活儿却是一样的,这是革 汽修软件命,3度电要革1升油的命。”王传福说。

王传福的“电动王国”远不止这些。为了能让自身在汽车领域走得更快,比亚迪汽车4s店管理软件和戴姆勒奔驰联合成立了深圳比亚迪汽车4s店管理软件戴姆勒新技术有限公司,并推出了主打高端、对标特斯拉的“腾势”品牌。

说到腾势,王传福满脸自豪,“我们国家几乎所有的合资汽车企业都是用市场换技术,而比亚迪汽车4s店管理软件和戴姆勒是国内第一例用技术换技术的企业,比亚迪汽车4s店管理软件用电池、电机、电控这些核心技术,奔驰用它120年的造车经验,技术对技术进行合作。”据了解,目前王传福的座驾正是腾势。

此前,提到腾势,王传福就“死掐”特斯拉。不过这次,王传福并没有放出“比亚迪汽车4s店管理软件分分钟可造特斯拉”这样的狠话刺激对手。

“特斯拉是豪华车,车价很高,定位为家庭第二辆、第三辆车,而比亚迪汽车4s店管理软件的新能源车更多的是定位为家庭第一辆车,符合中国国情。现在比亚迪汽车4s店管理软件和特斯拉没有竞争。比亚迪汽车4s店管理软件需要和特斯拉一起抬轿子。一个人抬不起轿子,人多了才可以把轿子抬起来,成行成市。”王传福说。

传统燃油车销量下滑,比亚迪汽车4s店管理软件被质疑靠补贴过日子

虽然新能源汽车发展势头喜人,但包括王传福在内的每个汽车人都非常清楚,中国汽车市场的现状只能用“喜忧参半”来形容。

《中国经济周刊》从中国汽车工业协会获悉,8月份自主品牌乘用车市场份额同比“十二连降”,其中,轿车市场份额跌至20%,创2009年以来月度新低。

“合资品牌价格进一步下探,本来10万以上的合资品牌车最低下探到6万,有些合资品牌甚至打出了3.98万的价格。”王传福向《中国经济周刊》表示,自主品牌传统燃油车正处于一个非常不利的位置。

对比亚迪汽车4s店管理软件来说,该问题尤为突出。售价7万~9万元的速锐曾是比亚迪汽车4s店管理软件的明星车型,去年12月还保持月销万辆的水平,今年却一路下滑,整个7月,速锐只卖出3445辆。

销量下滑的背后,是比亚迪汽车4s店管理软件自身暴露出的种种不足。

在一些消费者眼里,比亚迪汽车4s店管理软件汽车是“小姐的身子丫鬟的命”,很多技术配置堪比超豪华汽车,而品牌塑造和细节处理上却“屌丝味浓厚”。在“秦”推出之前,比亚迪汽车4s店管理软件汽车的设计很多都在模仿丰田和雷克萨斯车型。在注重外形和品牌的中国市场,比亚迪汽车4s店管理软件似乎“南辕北辙”。

一位比亚迪汽车4s店管理软件4S店的工作人员向《中国经济周刊》表示,消费者对于比亚迪汽车4s店管理软件品牌、造型和内饰都有很大看法,“比亚迪汽车4s店管理软件车标太普通,不精致,BYD三个字母,在方言里总感觉像是骂人的话”。

此外,比亚迪汽车4s店管理软件的盈利能力也一直饱受争议。

王传福对《中国经济周刊》表示,为了增加电动汽车对消费者的吸引力,中国政府正在考虑征收新的燃油税。“领导来比亚迪汽车4s店管理软件调研时不止一次提到,要取之于燃油车,用之于电动车。很多城市为抑制车辆过快增长,用了各种各样的手段,如限购、限行,但是很少考虑使用市场的手段,比如在燃油税上加一点钱,平均下来可能就是几毛钱的事情,但能解决大问题。”王传福说。

对此,一位不愿具名的汽车评论人士告诉《中国经济周刊》,王传福此言是为了获得国家更多的补贴,比亚迪汽车4s店管理软件这些年就是靠补贴过日子。

比亚迪汽车4s店管理软件半年报显示,公司上半年净利润3.6亿元,扣除非经常性损益后的净利润仅为9346.6万元,而计入当期损益的政府补助高达3.28亿元。公司业绩对政府补助的依赖不言而喻。

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