“轻资产” 东风英菲尼迪汽车维修管理软件开启新合资模式

9月22日，东风英菲尼迪汽车维修管理软件汽车有限公司（以下简汽修软件称东风英菲尼迪汽车维修管理软件）正式成立，该公司由东风汽车公司和日产汽车公司按照50：50合资股比设立，为东风汽车有限公司的全资子公司。3CS汽车维修管理软件关注，

汽车商报记者了解到，首任东风英菲尼迪汽车维修管理软件总经理由英菲尼迪中国总经理戴雷担任，代表中方的执行副总经理由原东风汽车公司战略规划部副部长、曾任东风标致总经理的雷新担任。据悉，东风英菲尼迪汽车维修管理软件将在“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”原则下独立经营英菲尼迪品牌，就此开创了汽车合资公司的全新模式。

业内人士分析指出，与以往汽车合资公司动辄投入大量人力物力建设工厂不同，东风英菲尼迪汽车维修管理软件有效利用东风日产襄阳工厂的产能，这家在雷诺-日产全球联盟工厂综合评比中位居前列的工厂已经对关键设备进行大幅度升级改造，并执行英菲尼迪全球统一的质量标准，将为英菲尼迪提供充足的产能保障，首创了“轻资产汽车合资公司”的新模式。

此外，与其他合资公司颇受诟病的渠道整合难题，东风英菲尼迪汽车维修管理软件选择保留现有英菲尼迪经销商网络，国产和进口车型将在网络内销售，一举破解渠道整合难题。

另据了解，东风英菲尼迪汽车维修管理软件首批国产车型为英菲尼迪Q50L和QX50L，主打豪华入门级轿车和SUV两个细分市场，力图一举赢汽修软件得市场。

首创“轻资产”合资公司

据了解，东风英菲尼迪汽车维修管理软件制定了“同一战略、同一品牌、同一团队、同一渠道”四大原则，首先合资公司与英菲尼迪中期战略目标一致；其次国产与进口车型采用统一的英菲尼迪品牌，国产车型采用“东风英菲尼迪汽车维修管理软件”车标；而东风英菲尼迪汽车维修管理软件的团队构成则来自东风汽车、东风有限和英菲尼迪中国原有团队；在渠道方面也保持了统一性。

东风英菲尼迪汽车维修管理软件总经理戴雷博士表示：“东风英菲尼迪汽车维修管理软件的成立是英菲尼迪在中国事业发展的一次飞跃，也是一个新的开始。在已有成就的基础上，我们将通过不懈的努力，将英菲尼迪打造成一个真正根植于中国，并深受中国消费者喜爱的主流豪华汽车品牌。”

汽车商报记者了解到，东风英菲尼迪汽车维修管理软件的合资模式被解读为“轻资产汽车合资模式”，即并未在成立时大规模投入建设工厂，而是巧妙地利用“体系内”工厂生产，即提升东风日产襄阳工厂的产能利用率，也省去了土地、厂房、人员培训等大量成本，而集中精力放在产品研发、销售和营销上，更好地促进英菲尼迪旗下产品在中国市场的销量。

“东风英菲尼迪汽车维修管理软件选择了一个非常聪明的合资模式，”民族证券首席证券分析师曹鹤在接受汽车商报记者采访时表示，东风英菲尼迪汽车维修管理软件的“轻合资模式”即避免了资产浪费又非常有利于品牌发展。

破解渠道整合难题

对于已经以进口方式在中国市场销售，同时又全新成立中外合资公司的汽车企业来说，进口和国产车型渠道的有效整合即是未来市场销量的保障，也是有待于破解的难题。

据了解，东风英菲尼迪汽车维修管理软件不仅采用“同一团队”管理，在经销商渠道方面也采取保留原有进口车经销商网络、进口和国产车型在同一网络内销售的模式。

经过多年在华市场的历练，英菲尼迪品牌旗下车型已经逐步得到中国消费者的认可，尤其是近两年市场销量取得突破式的增长，在这种背景下，英菲尼迪进口车型现有经销商也得到了很好的锻炼，也为将来销售国产车型打下良好的基础。

资深品牌专家顾环宇认为，渠道的融合和统一有利于英菲尼迪在中国制定统一的品牌推广策略和营销模式，再加上东风英菲尼迪汽车维修管理软件与东风日产并行的相对独立性，同时辅以英菲尼迪国产车型具备竞争力的价格，将有力促进英菲尼迪品牌在汽修软件华形象的提升和市场地位的稳定。

“另外一个重要的意义在于，东风英菲尼迪汽车维修管理软件标志着东风汽车公司首次进军豪华车领域，这对于东风汽车公司整理竞争力的提升也有所帮助，”顾环宇在接受汽车商报记者采访时说。

东风汽车公司董事长徐平表示：“东风英菲尼迪汽车维修管理软件的成立将实现东风汽车公司的价值链向豪华汽车领域延伸；同时，东风汽车公司在中国主流汽车行业的引领地位、良好的品牌形象与社会形象，深厚的本土资源，也必将有力地推动英菲尼迪在中国的健康成长和长期发展。”

圈定首批国产车型

统计数据显示，2013年，中国市场豪华车销量为147万辆，同比增长超过20%；今年上半年豪华车销量达到89.2万辆，同比增长27%。这样的数据表现，远远超过了同期整个乘用车市场11.2%的增幅。

英菲尼迪同样取得了良好的市场表现，据介绍，2013年英菲尼迪在中国实现54%的销量增幅，今年前8月在华累计销量达到18279辆，同比增长102%，成为增速最快的豪华车品牌。

在这样的背景下，东风英菲尼迪汽车维修管理软件首款国产车型的选择就备受关注。

汽修软件 汽车商报记者了解到，随着东风英菲尼迪的正式成立，首批国产车型计划也随之曝光，即英菲尼迪Q50L和QX50L，这两款车型涵盖了中国豪华车细分市场中最畅销的入门级轿车和SUV两个细分市场，Q50L将率先实现国产。

英菲尼迪中国相关负责人介绍说，截至目前，中国是英菲尼迪全球第二大市场，也是最重要的战略市场，对英菲尼迪打造国际化品牌意义重大，而英菲尼迪全系车型都已经登陆中国，本地生产带来的价格优势将助力英菲尼迪未来的市场表现。

专家观点

中国汽车工业协会顾问杜芳慈

合资英菲尼迪有利于提升东风“品牌”高度

这一次东风和英菲尼迪的合资项目开创了一种新的合资模式，没有首先“跑马圈地建工厂”，而是利用东风日产襄阳工厂以代工的方式生产，我认为是一件双赢的好事。与东风日产共用工厂，既节约了投资，又保证了质量，这也是企业运营模式的创新。当然，也有人认为这是东风在为英菲尼迪“打工”的表现，各方面对此的看法见仁见智。

而对于东风而言，东风和日产两者之间本就是良好的合资关系，再多一个品牌合作也没坏处。更何况在中国的几大汽车集团中，一汽有奥迪，北京有奔驰，在其他合资企业均有高端品牌傍身的现状下，一直与豪华品牌“绝缘”的东风自然也欢迎英菲尼迪的加入，以提升其自身品牌高度。

我知道，现在外界对合资有多种声音，比如，认为合资品牌有碍于中国汽车强国战略。对此立场不同，可能看法也不一样。在我看来，中国距实现自主高端品牌的目标还早着呢，本来红旗应该是，但也没竖起来。从这点看，东风与英菲尼迪的合资并不妨碍中国汽车强国战略，当然，要说帮助可能也十分有限。（王文汐采写）

民族证券汽车行业分析师曹鹤

东风英菲尼迪目前的性质更像是营销公司

9月23日，东风与日产的合资公司——东风英菲尼迪汽车有限公司（以下简称“东风英菲尼迪”）正式成立。根据介绍，东风汽车公司与日产汽车公司各占50%的股份，不过，与国内以往的合资模式不同，英菲尼迪的国产车型将在东风日产乘用车公司襄阳工厂生产。这被业内人士解读为轻资产合作模式，即公司只负责品牌与营销，生产则由其他工厂待生产。

从这一点来看，东风英菲尼迪的性质更像是一个营销公司，一方面，为今后的深度合作做铺垫，根据英菲尼迪品牌在中国市场的发展来决定是否进行生产的合作。应该说，东风英菲尼迪在竞争激烈的市场环境下，有效避免了在前景未知的情况下，生产资源与数十亿资产的浪费。另一方面，东风英菲尼迪单独运作英菲尼迪品牌，将英菲尼迪与日产完全区分，有利于品牌的独立运作能力。对于品牌自身来讲，也是好事儿。