汽车三包汽车维修管理软件实施一年:93%的新车购买者不了解

3CS汽车维修管理软件关注，“理想很丰满、现实很骨感“恰如其分地描述了《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》（简称“汽车三包汽车维修管理软件“）的现状。

“汽车三包汽车维修管理软件在执行层面以及社会认识层面都存在问题，处于试验阶段。目前只有7%的消费者在购车时表示了解国家的汽车三包汽车维修管理软件政策。“国家缺陷产品管理中心主任陈玉忠表示，也就是说，93汽修软件 %的新车购买者都不了解汽车三包汽车维修管理软件规定。

去年的10月1日，汽车三包汽车维修管理软件正式在全国强制实施。彼时的厂商和经销商们着实在手心里捏了一把汗，准备随时应对法规实施之后，因消费者要求退换车带来的各种突发情况。只是，一年时间过去了，突发情况甚少发生，法规实施前后并没有很大的变化。

不仅如此，“部分企业和品牌的投诉数量在汽车三包汽车维修管理软件实施之后反而出现下滑，这是我们没有想到的，我们的预计是法规实施之后，消费者在产品质量维权以及发生纠纷时有法可依，投诉量会有大量增加。“陈玉忠表示。

汽车三包汽车维修管理软件一周岁

投诉量不增反减

陈玉忠的一席话是有数据佐证的，今年上半年，国家质检总局共收到涉及家用汽车的消费者投诉4132起，数量上同比出现小幅下降。这样的表现与美国形成了鲜明对比，上个世汽修软件 纪美国实施汽车三包汽车维修管理软件法规（即“柠檬法“）之后，汽车厂商为此付出了很大的代价。

不过，相对于国家质检总局的投诉量下滑，来自中国消费者协会的数据显示，今年上半年，全国消协组织受理家用汽车（含零部件）的投诉12643起，同比增长29.2%。

“虽然消协的投诉量多一些，但是对比中国庞大的汽车消费市场，即使汽车质量大幅度提升，仅仅过万个投诉量，也还是太少了！“近日，在国家质检总局开展的“贯彻落实汽车三包汽车维修管理软件规定、提升汽车售后服务质量“专项活动中，有相关部门人士告诉记者。

为了更好实现汽车三包汽车维修管理软件落地，该项活动涉及全国25个省市、42个城市中的133家4S店，从中选出19家标杆店。继首站在沈阳启动之后，第六站“宣贯活动“于近日在广汽本田北京华通特约销售服务店举行。

“自2013年广汽本田启动渠道创新计划以来，我店也成为了第一批以全新建店标准进行改造的特约店。针对汽车三包汽车维修管理软件，我们对员工进行了完整的培训，做了充分的准备工作。“广汽本田北京华通店相关负责人告诉记者，不过，确实遇到的问题很少。

93%新车购买者不了解

汽车三包汽车维修管理软件实施障碍多

可以说，只有7%的新车购买者了解汽车三包汽车维修管理软件法规，这个现状还是很让人意外的。除此之外，“部分4S店工作人员告诉消费者，如果不在指定的4S店进行维修保养，就不属于汽车三包汽车维修管理软件范围之内。这种经销商强制绑定的销售行为，严重损害了汽车三包的意义。“陈玉忠强调。

另外，他认为，虽然各家整车企业都在改进过程中，但是，消费者不了解汽车三包，在自身权益受到侵害时，不懂得利用汽车三包维护自己的利益，不知道该找哪个部门，不知道什么情况下可以退车、换车等。在此情况下，消费者通常采取了不合法的方式去维权。

汽车三包主要解决汽车使用过程中的三大问题：修理、更换以及退车，由于汽车的结构特点，大部分故障是可以通过维修解决的，退换车的情况不多。对于消费者来说，要理性认识汽车三包，不能随便提出退换车要求，需要依法执行。

“部分用户当车辆发生故障时，不让4S店对车辆进行简单维修，而是要求退车。正常情况下，汽车发生故障，消费者应该先去指定的4S店进行维修，保修范围之内符合条件的可以要求退换车，发生安全事故的可以要求赔偿。车辆出现缺陷，消费者应该积极向国家缺陷产品管理中心进行投诉。“陈玉忠表示。