汽车销售放缓 品牌商汽车维修管理软件借电商重塑供应链

3CS汽车维修管理软件关注，一方面是汽车销售放缓，另一方面是品牌厂商在电商领域的动作频频。

9月21日，广汽本田汽车有限公司与易车公司在北京召开电商战略合作发布会，双方签署为期3年的战略合作协议，易车商城全国独家销售广汽本田2014款珍藏版奥德赛，开启了中国汽车厂商与汽车互联网公司的首次汽车电商战略合作。

无独有偶，9月23日，吉利汽车的第四家网络旗舰店——京东旗舰店也正式上线运营，这是吉利继与天猫、苏宁易购、百联三大电商平台合作之后在汽车电商领域的又一举措。据消息人士透露，吉利汽车同时也在开发自己的电商平台——官网入口，届时消费者可以实现在吉利官网上的购车服务。

人们不禁要问，在特斯拉践行了汽车电商的可行之路之后，国内的汽车电商是否已经有了通向未来的契机？对于汽车电商当前有名无实的现状，未来汽车电商形成O2O闭环的突破点到底在哪里？广汽本田与易车的合作，包括其他很多品牌车企的探索，能否解决掉目前汽车电商仅仅是还停留在营销手段上的问题症结？汽车维修管理软件

易车公司董事长兼CEO李斌告诉《中国经营报》记者，“今年汽车销售放缓，4S店库存积压严重，库存成本普增3%，汽车品牌厂商希望借电商来提高行业的运转效率。”

吉利负责汽车电商的数字营销部部长戴世惠也表示：“品牌商汽车维修管理软件希望能重塑供应链，但难度很大，整车不同于其他商品，在配送、服务上还有很多问题，所以汽车电商目前能做的就是一个渠道平台和汽车金融，但是大数据一旦真正能发挥作用，汽车电商的升级就会到来。”

按成交付费汽车电商的临门一脚

在很多人看来，判断一件商品是否真正实现了电商化，还是仅仅停留在互联网的广告宣传层面，要看这个商品是不是在网上实现了支付，是不是用电商的库存和物流配送到家等等，但这样的标准，对汽车电商是否同样适用呢？

李斌的答案是否定的，他告诉记者，“把汽车电商狭隘的理解成为，在网上把钱交完了车就开回家，我觉得这个不现实。特斯拉是个终极模式，当时那个车订金25万元人民币，我也是通过银行汇给他，并不是通过特斯拉的网站上付给他。我觉得这不是问题的关键。”

支付不是最关键的，那么库存和物流是不是最关键的呢？要实现汽车电商的O2O闭环，试水汽车电商的易车或汽车之家等，是否需要在这方面下功夫呢？

对这一问题，李斌同样持否定意见，“在易车平台这一端，我们并不会定义成车款必须交给我，或者说库存是我的，我们不会占库存，我们不会像京东那些传统的做家电、3C的企业去卖库存，这不是汽车电商平台的优势，事实上即使是传统经销商也不愿意这样做了。”

“对于易车来说，真正的电商业务，是看和经销商、厂家之间的结算，是不是按成交收费。按成交收费，是区别于此前广告费或会员费的另一个模式。”

事实上，在按成交付费模式上，易车进行了两种探索，一个是模仿美国TrueCar的模式，易车推出了“惠买车”的服务，通过与经销商的合作，由多家经销商向消费者报价，最终通过比价，消费者可确定从哪一家经销商处购车，它解决了汽车经销领域价格长期不透明的问题，是对消费者的一项利好。

“对于消费者来说，消费者买车最痛苦的事情是不知道车的底价，所以，企业立足现有的销售服务方式，通过C2B竞价的方式解决了这个问题。”

汽修软件 然而，值得注意的是，惠买车虽然整体推进效果不错，也有几千家经销商的合作，目前是按成交收费，但有一个问题仍然没有解决，就是惠买车仍然是依托于现在压货销售，分销销售的体系。

值得注意的是，在汽车销售放缓的背景下，压货销售、分销销售已经越来越暴露了问题所在，李斌告诉记者，“在汽车销售高速发展的时候，通过经销商两层或三层的分销体系来铺货，让经销商承担库存，这是有效率的，但是，汽车销售增长的速度已经放缓，压货分销就已经不是最好的方式。”汽车维修管理软件

“相反，品牌厂商需要知道怎么样能够真正的按照市场预测自己的销量，或者准备自己的生产计划，当这些问题变得更加重要的时候，厂商就需要实现能够和用户之间的结合能更紧密一些，这样才能提高效率。”

因此，在李斌看来，如果在天猫上线，并预售是汽车电商的第一个阶段，是广告营销的噱头的话，那么，实现厂商与用户更紧密接触的品牌电商就是汽车电商的第二个阶段。在这个阶段，依托品牌电商的厂商直销，库存将不再承担那么大的义务，而传统4S店的职能也将缩减为承担交车和服务。

而品牌电商的最终阶段，就是特斯拉的模式，整个销售话都是用户在网上订购，随时看到自己的车的物流状态。李斌预测，在2018年，大体上会有10%左右的车是通过这种方式进行销售。

不过，业内人士也表示，“在当前阶段并不指望汽车电商帮助企业来实现增量，在汽车电汽修软件商问题上，相比此前单纯的广告营销，现在能做的就是提高行业运转的效率。”

“现在整个汽车经销商的库存的压力挺大的，库存周转基本上平均在两三个月的厂商多的是，基本上整个行业都是这个情况，这导致库存融资的成本大概有3个点左右，是非常无效的资源匹配。汽车电商做好后，可以把消费者和经销商的距离缩短，也就能实现更高效的周转库存，这或者就是汽车类电商的价值所在。”

戴世惠也表示：“无论是‘易车商城’，还是汽车之家的‘超级团购’（平台会与厂家或经销商事先确定好，购车的人数越多，所获得的优惠也就越高），走的都是平台售车的路线，虽然都在尝试阶段，没有成熟的模式，但已经跨出了从单纯集客、促销到转化售车的第一步。”

供应链难塑但尝试很重要

对于汽车电商能否帮助品牌厂商重塑供应链，戴世惠告诉记者，“目前电商的销售量还是太小，对后台的影响有限，但可以作为有益的尝试，因为这毕竟代表未来。”
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事实上，不管是合资品牌，还是独资品牌，大家都在做探索，因为整车是大件商品，不同于小件商品，比如书或衣服，目前还很难说哪种模式就是成功的。对于品牌厂商来说，汽车电商的当下产生的实际效应有限，但从长期来看却不可低估。