经销商拒绝进货CR-V 东本称可按需进货

3CS汽车维修管理软件关注，最近，东风本田汽车维修管理软件汽车维修管理软件北京地区十几家经销商联合起来与厂商闹别扭一事，终于有了结果。《证券日报》记者就此事走访了东风本田汽车维修管理软件位于北京市的两家4S店，有销售人员告诉记者，“我们三个月没有从厂商那里进CR-V，现在这个问题已经解决了，双方各让一步，协商解决了。”

针对经销商人员的说法，记者向东风本田汽车维修管理软件厂商人员进行了求证。“经销商进车已经恢复正常了。今年，经销商的压力都比较大，公司也采取了一些削减经销商库存的措施。东风本田汽车维修管理软件实行双月政策，7月份和8月份，9月份和10月份，经销商可以根据需求决定进哪款车、进多少辆。”有不愿具名的东风本田汽车维修管理软件相关负责人告诉记者。

回顾该事件被爆出、公开的最初起因是经销商因为不满厂商给予的旧车置换补贴，开始拒绝从厂商进货。不过，上述东风本田汽车维修管理软件负责人坦言，补贴并不是主要原因，经销商是希望把库存压力减下去，正好厂商也在进行一些市场方面的调整，各种原因共同导致这个事件的发生。

之所以经销商库存压力大，主要原因在于“顶梁柱“CR-V今年的销量表现着实欠佳。最新的数据显示，8月份，CR-V实现销量11958辆，同比下滑22.32%。以往的“神车“销量下滑的同时，车主对各种质量问题的投诉也开始增多。

经销商为减库存压力施压

厂商妥协允许按需进货

“现在库存比较高，购买CR-V每台车有1.5万元的优惠，优惠力度比较大。CR-V本月的旧车置换补贴为8000元。“上述销售人员告诉记者。

针对因补贴而起的“闹别扭“，他说，“顾客购车通常会对比多个品牌的旧车置换补贴，对我们的补贴力度不太满意，就会有情绪。比如，同一辆配置几乎一样的车，其它品牌的补贴比我们高，消费者就会选择购买其它品牌，这给经销商也带来了压力。所以，北京十几家经销商联合起来给厂商施压，不从厂商那里进货“。

“现在经销商进车已经恢复正常了。从前八个月来看，经销商的库存很高，厂商也没有压库。从7月份到10月份，厂商会根据经销商的需求，经销商需要哪款车，需要多少自己来提，厂商不给予压力。经销商和厂商是唇亡齿寒的关系，出现问题，我们会及时与经销商进行沟通。“上述东风本田汽车维修管理软件负责人表示。

其实，不满补贴之外，经销商的目的还是要把库存压力减下去。“产生这个问题主要还是因为东风本田汽车维修管理软件销量下滑造成的，补贴只是一个由头，经销商现在的库存压力很大，销售压力也很大，如果一味按照厂商的要求购买新产品，自己的库存压力必然会更大，厂商给经销商的库存压力是很难承受的，这个动作可以缓解经销商的压力。“知名汽车评论员张志勇表示。

他坦言，当前市场的增长状况不是很好，尤其是东风本田汽车维修管理软件，增长速度表现更差一点，所以，经销商会想一些策略，不单单是解决旧车置换补贴的问题，更重要的是从根本上解决厂商的销量压力。

“顶梁柱“CR-V销量下滑

车主投诉天窗锈蚀

最新数据显示，8月份，东风本田汽车维修管理软件实现销量21136辆，同比下滑9.74%。除了杰德之外，前八个月，东风本田汽车维修管理软件旗下CR-V、思域、艾力绅、思铭以及思铂睿的销量均出现了同比下滑的情况。

其中，思域实现销量3.54万辆，同比下滑16.99%；CR-V实现销量11.3万辆，同比下滑1.34%。8月份，CR-V实现销量11958辆，同比大幅下滑22.32%。

虽然上述东风本田汽车维修管理软件负责人向记者表示，现在经销商的库存消化的都差不多了，厂商对完成今年的销量目标还是很有信心的，但是，现实摆在眼前，前八个月东风本田汽车维修管理软件实现销量19.59万辆，同比增加14.44%，仅仅实现了东风本田汽车维修管理软件35万辆年度销量目标的44%。

形势不容乐观，眼看着就剩下四个月时间了，四个月时间完成剩下的15.汽修软件41万辆，销量目标的56%，压力不可谓不大。

与东风本田汽车维修管理软件4S店的“冷清“形成鲜明对比的是，记者在北京市内一家日产4S店里了解到，新一代奇骏自上市以来，一直供不应求。“之前订车都需要一个月、甚至两个月之后才可以提车。现在国庆前订车，国庆后就可以提到车，但是价格没有任何优惠，如果购买白色的奇骏，还需要加价2000元。“有销售人员告诉记者。

可以说，随着更多竞品的上市，围绕在CR-V周围的神车光环逐渐褪去，伴随着的车主投诉也越来越多。多位车主致电记者，反映车辆存在的各种问题。来自青岛市的韩先生向记者反映，CR-V天窗锈蚀严重，4S店以保修期外要求顾客自费维修。

采访中，韩先生有些气愤地说：“我的车是CR-V2010款2.4L自动四驱尊贵导航版，经销商的说法是我的车已经过了两年的保质期，而且锈蚀与青岛市潮湿的天气有关，更换需要自费。但是，我认为，天窗锈蚀这种问题与车主使用没有关系，完全是产品质量问题，使用材料不合格，产品自身的问题，难道说过了保质期就不给免费维修了吗？一辆车在设计汽修软件的时候，难道不考虑各种使用环境吗？“

“自费更换天窗需要3000元，我认为还是比较贵的，最近一次我去4S店约在半个月之前，经销商的说法还是没变，问题至今没有解决。“他表示。

随后，记者拨打东风本田汽车维修管理软件青岛基泰店电话，接线人员告诉记者，“该车已经过了保修期，只能自费维修，没办法“。

来自成都市的瞿先生也向记者反映，CR-V车顶配件出现变形，4S店同样以过了保质期为由不予免费维修。“这明明就是轿车自身的质量问题。“

CR-V竞品增多

单兵作战方式存风险

当然，本田整体销量不给力，中日关系的影响很突出。“一开始是短期的突然影响，发展到现在，消费者在购买日系车时仍会有一定压力，虽然多数人认为日系车质量还是不错的，但是基于中日关系的状态，消费者的这种想法一定会越来越深，会越来越不利于日系车在中国的发展。“张志勇表示。

大环境之外，从整个市场的竞争角度来讲，以往的CR-V是独树一帜的，竞品很少，现在不单单各个外资公司推出的SUV产品越来越多，而且自主品牌推出SUV的数量和质量也越来越高。当这个市场的增长速度不能持续保持高速增长，还出现小幅下滑的情况下，越来越多的竞品会让东风本田汽车维修管理软件感受到越来越大的压力。

“以往CR-V热销，东风本田汽车维修管理软件在这个细分市场上长期处于主导优势，在产品推广以及策略上有所放松，在后期的市场竞争中开始明显落后。“张志勇表示。

与此同时，东风本田汽车维修管理软件单靠CR-V一款车打天下的“单兵作战“模式存在的风险也是很大的。“热销时看不出问题，一旦销量下滑就会影响整个企业。大的方面是没法改变的，东风本田汽车维修管理软件相对还是保守一些，今后还是应该加快速度多推出一些符合中国市场的产品，加大推广力度。“张志勇表示。

针对记者提到的CR-V“单兵作战“，上述东风汽修软件本田人士表示，每个企业都不一样，会采取一些适合自己的举措。企业会根据自身的需求制定相应的战略。