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多代同堂战略失效:马自达汽车维修管理软件仍陷南北失衡中

来源: 3CS     发布:2015/9/25

多代同堂战略失效:马自达汽车维修管理软件仍陷南北失衡中

3CS汽车维修管理软件关注,阿特兹的销售数据证明,多代同堂战略不是“万金油”。据最新数据显示,自今年5月,阿特兹正式登陆中国市场后,这款被一汽马自达汽车维修管理软件寄予厚望的战略车型,最高月销量不过5157辆,这使得其平均月售成绩约保持在4000辆水准,基本在竞争激烈的中高级车市场扮演着平庸角色。

这使得期盼新车达三年之久的一汽马自达汽车维修管理软件难免神伤。4年前,神车马自达汽车维修管理软件6曾以月销过万的成绩,使一汽马自达汽车维修管理软件在中高级轿车市场中占有一席之地。4年后,在造型和技术上有本质飞跃的阿特兹,却没有重现老马6的辉煌。

据最新数据统计,截至目前,阿特兹的累计销量刚刚超过两万辆,这意味着今年一汽马自达汽车维修管理软件为阿特兹制定的3.7万辆销售目标,基本实现无望。对此,马自达汽车维修管理软件(中国)企业管理有限公司CEO渡部宣彦在广州车展期间接受《21世纪经济报道》记者采访时分析,阿特兹销售不尽如人意的主要原因是,“老马6所在细分市场价汽修软件格竞争非常激烈,销售形势异常艰苦”。

确实,与4年前相比,如今的中高级车市场已挤入太多新品,与大众、丰田、本田的品牌知名度相较,马自达汽车维修管理软件在消费者眼中还属于小众品牌,而它宣传达三年之久的“创驰蓝天”技术,目前在中国市场的认知度也仅为35%。

老马6帮不了阿特兹

分析阿特兹目前销售不振的主要原因,多数业内人士的第一反应是,定价过高。这也成为各大汽车论坛中,网友吐槽阿特兹的最多字眼。

确实,阿特兹17.98万元的起售价,没有满足市场的价位预期。之前,老马6采取的降价策略,已经让消费者对马自达汽车维修管理软件的中高级车形成了自己的价格预判。在这样的前提下,阿特兹即便打出再多的技术牌,也难以改变老马6在消费者心中的品牌定位。

事实上,一汽马自达汽车维修管理软件抬高阿特兹价码的打算是,希望借助老马6的市场口碑,打开新品阿特兹的销路。为此,一汽马自达汽车维修管理软件将中高级车市场细分为三个区间,老汽修软件马6售价12万至16万元,主打经典B级车市场;睿翼售价16万至18万元,主打B级车中的轿跑车;阿特兹占据18万至24万元的价格区间,主攻中高级运动型轿车市场。

彼时,一汽马自达汽车维修管理软件认为,利用多代同堂战略,可以让马自达汽车维修管理软件在中高级车市场“集中火力”。然而,一汽马自达汽车维修管理软件没有想到的是,这个被大众屡试不爽的市场策略,在品牌力有限的马自达汽车维修管理软件面前,没有发挥预期中的效果。

据最新数据显示,今年10月,阿特兹、马6、睿翼三款车销售总数在9700辆左右,虽然这已是三款车型最好的月销总计表现,但与单车月销逼近两万辆的帕萨特、迈腾相比,马自达汽车维修管理软件的市场地位与大众明显不在一个数量级。

事实上,往昔过于神勇的马6正是现在阿特兹难以打开市场局面的原因所在。相比之下,以往战绩不佳的马自达汽车维修管理软件3和星骋,反而成就了长安马自达汽车维修管理软件昂克赛拉的热销。

作为马自达汽车维修管理软件3的换代车型,昂克赛拉与阿特兹扮演的角色相同,都是马自达汽车维修管理软件采用“创驰蓝天”技术后,对经典车型的全面升级。但在营销策略上,长安马自达汽车维修管理软件并没有过多强调昂克赛拉的历史,相反,在昂克赛拉上市之前,长安马自达汽车维修管理软件就做出了让老马3和星骋停产的决定,集中全部力量销售新车型。对此,长安马自达汽车维修管理软件销售公司执行副总况锦文曾对记者说,“我们要将产能转给销售火热的CX-5和即将上市的昂克赛拉”。

不同的市场定位和营销策略,使南北马自达汽车维修管理软件两家公司再次呈现出销售失衡的状态。据马自达汽车维修管理软件日前发布数据显示,今年前10月,马自达汽车维修管理软件在华国产车销量为169179辆,同比增长18.7%,其中,一汽马自达汽车维修管理软件销售87770辆,同比下滑7.8%,长安马自达汽车维修管理软件累计销售81409辆,同比激增72%。

对此,渡部宣彦坦言,“马自达汽车维修管理软件要想在中国取得进步,就必须使这两个渠道平衡健康发展”。

仍在争车型
汽修软件
事实上,作为强调运动精神的小众品牌,马自达汽车维修管理软件略显单薄的产品线是一马和长马长期发展失衡的根源。

今年,一马销量连续下跌并呈扩大之势,其原因除阿特兹未能达到销售预期外,一马匆匆发布的老平台SUV车型CX-7,没有在市场中引起波澜,也是造成该企业陷入销售困局的原因所在。

众所周知,现在马自达汽车维修管理软件车型在中国销售的最大亮点,是“创驰蓝天”技术的应用。但诡异的是,在这款马自达汽车维修管理软件经典7座SUV车型上,CX-7仍采用传统的四轮驱动、涡轮增压技术,这不仅使得该车无法进入对排放要求较高的北京市场,还令一马在增速较快的大SUV市场中,没有技术优势可言。

国产车型和技术导入节奏的不均衡,使一马和长马之间时常发生争议。而现在,最新的争抢又集中在对马自达汽车维修管理软件5车型国产化导入上。马自达汽车维修管理软件5是一款多用途7座MPV车型,目前以进口方式在一马渠道销售,今年平均月销量为170台左右。

按照中低端车给长马,中高端车分一马的原则,之前马自达汽车维修管理软件的规划是,在MPV车型上,规格更高的马8导入一马国产,相对低端的马5放在长马。但由于双方争夺激烈,现在该车的国产计划仍未落实。

对此,渡部宣彦拒绝向记者透露更多马自达汽车维修管理软件车型的国产信息。事实上,现在对马自达汽车维修管理软件中国来说,推广品牌活动比导入车型更重要。自马自达汽车维修管理软件中国新任掌门稻本信秀,将该企业的品牌战略传播从合资伙伴手中收回后,马自达汽车维修管理软件就希望通过统一声音,将“创驰蓝天”技术和其品牌基因反复传播,从而加深消费者对其产品的认知度。

今年广州车展,马自达又启动了全新的品牌推广主题“BREAKER+越己·心力量”,希望借此传达该企业“突破藩篱、超越自我,心生全新力量”的品牌寓意。“我们会进一步向消费者传达魂动设计主题和驾驶乐趣,来进一步增加阿特兹的粉丝。”渡部宣彦说。通过品牌推广来带动产品销量,现在来看,马自达中国也只能在此助力一马走出困境了。

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