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雷诺汽车维修管理软件铁血政策遭经销商抵制 暂停批发量考核

来源: 3CS     发布:2015/9/11

雷诺汽车维修管理软件铁血政策遭经销商抵制 暂停批发量考核

3CS汽车维修管理软件关注,随着车市增速放缓,市场竞争加剧,部分品牌经销商和主机厂再度陷入剑拔弩张的状态。继2014年底多家豪华车品牌曝出经销商抵制提车事件后,这一矛盾还在蔓延。

近日,雷诺汽车维修管理软件品牌经销商负责人李齐(化名)向《每日经济新闻》记者表示,作为一家经营雷诺汽车维修管理软件品牌多年的经销商,2014年是其所在企业压力最大的一年。据了解,2014年10月起,全国多地出现经销商集体抵制提车事件,不久前,还出现华东、山东等地的雷诺汽车维修管理软件经销商退网事件。

面对经销商的抵制,雷诺汽车维修管理软件暂停了对经销商批发量的考核。“2015年1月~2月,厂商已经停止对我们的批发量考核,改为只考核终端销量。”李齐说。一位接近东风雷诺汽车维修管理软件的消息人士介绍,东风雷诺汽车维修管理软件的商务政策几乎照搬东风日产过去的KPI(关键绩效考核)捆绑式考核方式,比如强行对经销商压库、下达硬性提车指标,被经销商称为“铁血政策”。但眼下的市场环境与几年前不可同日而语,经销商赔钱卖车仍难以完成任务。该人士透露,2014年底,有经销商库存占用资金上亿元,部分经销商陷入亏损。

对此,雷诺汽车维修管理软件中国销售市场高级总监、东风雷诺汽车维修管理软件汽车有限公司销售市场部部长陈玮向《每日经济新闻》记者坦言,这是雷诺汽车维修管理软件从一家进口车商变身为合资公司过程中必然要经历的阵痛。

但有观点指出,在汽车市场增速不断放缓的背景下,目前宝马等豪华品牌的经销商已陷入盈利困境,对于后来者东风雷诺汽车维修管理软件而言,再一味地延用过去传统的管理方式已不合时宜。

汽修软件 经销商盈利压力凸显/

据东风雷诺汽车维修管理软件内部人士介绍,2014年雷诺汽车维修管理软件在华销量约为4万辆,同比增长25%。

“从整体销量来看,增长的确很快,但在这背后,经销商承担的压力也很大。”李齐表示,作为全国销量排名前五的经销商之一,他所在的4S店在2014年底车辆库存已超过5个月,占用资金高达1亿元。而部分地区的雷诺汽车维修管理软件经销商同期库存甚至高达6个月。

“2014年4月,东风雷诺汽车维修管理软件正式统管雷诺汽车维修管理软件在华渠道后,采用了新的管理政策。”李齐介绍,为了让经销商更积极地卖车,东风雷诺汽车维修管理软件对经销商制定了“铁血”商务政策。

“以前我们还能根据每个月的市场情况调整销售节奏,现在每个月都有提车指标,并且零部件、精品销售方面也有考核,一项完不成就没有返利。”李齐说。他向记者举例称,其所在的4S店正常月销水平在200辆左右,从2014年下半年开始,厂商将单月进车指标提升至300辆。在竞争愈发激烈的市场环境下,降价冲量几乎成为完成厂商考核指标的唯一手段,目前占据雷诺汽车维修管理软件整体销量约85%的科雷傲,在该店的终端让利已达3万元。

《每日经济新闻》记者从华东、华南、西部等多个地区的汽车市场了解到,科雷傲终端让利都保持在3万~3.5万元。

“一辆科雷傲的销售利润只有1万多元,现在是卖一辆亏一辆。”李齐表示,由于SUV市场竞品日渐增多,以价换量的策略收效并不明显。

汽修软件车销售亏损的经销商也愈发倚重售后业务,同时希望增加客户保有量。但相关数据显示,雷诺汽车维修管理软件在华保有量约为10万辆,与大众、通用等动辄上千万辆保有量的汽车品牌相比差距甚远,从目前年销量来看,雷诺汽车维修管理软件在乘用车市场所占的份额不足0.2%。

与此同时,庞大的运营开支也令经销商不堪其苦。以一家二线城市的4S店为例,除去土地的建店