库存高于警戒线 车市高库存将延续至年中

3CS汽车维修管理软件关注，在中国汽车维修管理软件市场增速缓慢增长的大背景下，经销商的高库存成为贯穿去年下半年至今年初的关键词之一。中国汽车维修管理软件流通协会秘书长肖政三日前表示，经销商的高库存状态在今年恐将延续至少半年的时间。

据中国汽车维修管理软件流通协会发布的去年12月汽车维修管理软件经销商库存情况，去年12月汽车维修管理软件经销商库存预警指数为55.5%，比上月下降了10.2%，很多经销商认为12月库存压力与上月汽修软件 相比略有缓解，经营状况好于上月。

虽然去年12月汽车维修管理软件经销商库存预警指数较上月下降了10.2%，但仍然处于警戒线水平以上。去年6-11月，汽车维修管理软件经销商库存量曾出现六连升。去年6月汽车维修管理软件经销商库存明显加大，前11月库存系数超过1.5（警戒线系数）的就有6个月，相比前一年明显加大。

业内人士认为，车企一味地将车压给经销商，让经销商的日子过得越发艰难，而目前经销商处于亏损状态的已由去年初的三成提升至七成左右。

北京商报记者在走访车市时发现，多家汽车维修管理软件经销商处仍有大量等待消化的库存。一位经销商负责人坦言：“往年年初，由于已经完成销售任务，经销商都在减少优惠金额，或者干脆取消优惠，而今年店里压的车实在太多，去年的库存已经过渡到今年，为了回笼资金，只能继续保持大幅优惠，尽快消化库存。“对此，肖政三认为，去库存化或将成为今年上半年的新汽修软件常态。

据悉，造成汽车维修管理软件经销商库存高企的原因在于，目前中国汽车维修管理软件消费增速已经进入缓慢增长时期，而各车企对于市场估计不足，仍然开足马力提高产能，致使大量库存转嫁给经销商的现状。

相关专家表示，跨国车企并没有重视中国汽车维修管理软件消费市场增速放缓的现状，同时为了追求高利润，持续向中国输入大量进口汽车维修管理软件，导致进口汽车维修管理软件经销商的利润降至冰点甚至出现赔钱卖车的现象。

针对汽车维修管理软件经销商库存高企的情况，日前中国汽车维修管理软件流通协会专门向工信部、商务部提交了《关于汽车维修管理软件流通环节经销商库存高企引发大面积亏损的报告》。报告中建议，车企和经销商应该充分协商，达成合理库存共识，同时对厂商和经销商不平等关系进行干预和调整。

同时，“难产“的《汽车维修管理软件销售管理办法》（以下简称《办法》）也有望在今年正式出台。在其征求意见稿中，明确规定了厂商在经营活动中不得对经销商实施的行为包括：设定汽车维修管理软件、汽车维修管理软件配件商品和服务最低销售价格；固定汽车维修管理软件及汽车维修管理软件配件商品和服务的转售价格；强行搭售未订购的汽车维修管理软件、汽车维修管理软件配件和用品等八项行为。这些规定无疑将规范厂商行为。

业内人士认为，经销商的高库存情况，源头在于经销商必须取得厂家授权，这种做法使得经销商处于明显的弱势地位，《办法》被认为是经销商的救命稻草，但如果不取消厂家授权的销售方式，《办法》也只是为经销商增加了一个与厂家博弈的筹码而已。