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压库严重抱团索补贴 经销商微利时代

来源: 3CS     发布:2015/8/31

经销商微利时代 压库严重抱团索补贴

3CS汽车维修管理软件关注,近期,有多个品牌的经销商因为库存超限,价格倒挂,在无利可图的情况下,多个汽车维修管理软件品牌向厂家索要补贴。对于这种现象,有汽车维修管理软件专业人士就表示,汽车维修管理软件行业已经进入了微利时代,厂家盲目扩大产能造成现在这种现象,经销商抱团取暖,也是希望能寻找市场新思路。

豪华车品牌向厂家索补贴

2014年以来,汽车维修管理软件经销商承担着巨大压力。汽车维修管理软件制造商为了追逐市场份额,不顾实际情况扩大生产能力和经销商数量,不切实际的销售目标,导致整个国外品牌汽车维修管理软件零售市场的价格压力和竞争非常激烈。

去年11月份,多家宝马经销商联合上书,向宝马大中华区总裁兼首席执行官安格提出了多项要求,其中包括宝马向经销商额外提供60亿元的补偿,以弥补2014年的亏损。

60亿元的额外返点,是建立在宝马2013年销售收入的基础上。2013年,宝马中国销售收入约2000亿元,因此宝马经销商联盟要求返点3%。另外,经销商的要求还包括与经销商一起制定第二年的销售目标,不得强制要求经销商购入汽车维修管理软件附件,不应要求经销商购车和为零售销量垫付等。

今年1月4日,宝马中国与宝马经销商联合会经过艰苦的谈判,最终双方达成协议,在去年返利11亿元的基础上额外再补贴40亿元,共计51亿元,2月份付清。目前宝马经销商已陆续恢复提车。

在宝马经销商经过索赔得到补贴后,奔驰、奥迪等豪华车经销商也向其厂家提出了索赔协议。而奔驰方面,则在没有进行任何事前沟通的情况下,以“特殊销售质量奖励”名义,给旗下经销商对销售到本地的车型给予额外奖励,总计约10亿元。其中具体补贴额度为北京奔驰生产的车型每辆补贴7250元,进口奔驰车型每辆补贴4200元。

而在日前举行的奥迪年会上,奥迪决定于2015年建立以支持为导向的新商务政策,建立结构简单、优化的经销商考核体系,同时宣布将给予经销商年度补贴20.5亿元,其中15亿发放给老店,5.5亿补贴给新建店。

车商:库存压力过大

豪华车品牌近两年来在东莞卖得还是相当不错的,尤其是奥迪、宝马、奔驰、雷克萨斯等品牌。

“正是因为市场需求量大,厂家要求我们提车也大,其实现在每家店的库存压力都非常大,很 汽修软件多店的库存都有300辆以上,以至于要找停车场来停新车。另外,同一品牌的4S店很多,而且厂家又不断地批准新的经销商加入,这让我们的压力更大。全国的经销商团结一致发起这样的索赔也是被压得太厉害了,新车没有利润可赚,同品牌之间又恶性竞争,这样恶性循环下去,不管对经销商还是厂家,都是不利的。只有向厂家提出异议,才能更好地解决现存问题并进入良性发展的阶段。”有经销商表示。

有寮步的豪华车经销商就表示,他们在去年的总销量是1300多辆,虽然说是比2013年有所上涨,但是账面上的利润还不如2013年,这主要是因为同品牌的店开得太多,还有就是同为竞争对手的品牌在价格上也拉得相当低,虽然说是量上去了,但是整个利润都拉低了。

观点:汽车维修管理软件行业进入微利时代

对于豪华车品牌经销商向厂家提出索赔,有汽车维修管理软件专业人士陈先生就表示,多年来,在中国,一些厂家一直肆无忌惮过度开发中国汽车维修管理软件市场,无论一线市场,二线甚至三线城市,4S店严重过剩,加上国家进一步开放进口车平行贸易限制,另外随国外其他市场增幅缓慢,这进一步加大中国市场的销售压力。针对4S店的各项要求越来越高,经销商经营连年亏损,在此情况下,经销商抱团取暖,利用协商渠道与厂家沟通,寻求适合当前市场需要新思路,势在必行。

“汽车维修管理软件行业的发展早已进入微利时代,再加上国内汽车维修管理软件主机厂盲目地扩大产能,导致汽车维修管理软件4S店行业面临生存艰难的状态。抱团取暖,与汽车维修管理软件主机厂谋求平等对话的权利, 汽修软件显然是广大汽车维修管理软件经销商期待的,而且目前越来越多的经销商集团加入其中。希望通过这类事件,汽车维修管理软件主机厂如何理性地对待汽车维修管理软件市场,对待市场占有率,如何理解自身与经销商这种舟水关系,这需要整个行业来反思。”汽车维修管理软件专业人士尹宏灯表示。

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