经销商抱团“逼宫”初见成效

3CS汽车维修管理软件关注，全球最大宝马经销商宝信汽车维修管理软件集团于近日发出声明，称其2014年收到宝马给予经销商51亿补偿中的5-6亿元，从路虎捷豹收到1.5亿元补贴。一豪华品牌经销商称，此结果给宝马经销商近两个月的“抗争”画上了一个句号，让其他仍在漫漫求补贴之路上的经销商们有了动力，也预示着经销商在与厂家沟通中的身份地位已逐渐变强。

利润受损导致经销商与厂家矛盾激化

2014上海国际汽车维修管理软件经销商峰会上，庞大总经理李金勇直指某韩系车厂，在去年车市下滑的情况下，仍然提出了18%的增长目标，只管维护自己的 汽修软件 单车利润、强行压库，不顾80%经销商亏损，导致去年9月份有110家经销商拒绝进货。

去年11月28日，宝马经销商向宝马中国提出五项诉求，拉开了经销商公开抱团向厂家“要补贴”的序幕。随后，进口大众、奥迪、一汽丰田……等品牌经销商也加入了“求补贴”的队列。

很多业内人士称之前从未见过如此情景，不过他们表示，这也是近两年车市竞争激烈、经销商渠道扩张网点铺开、消费环境不佳等原因引起的。

据一合资品牌经销商相关负责人介绍，由于一些厂家商务政策和压库行为等，导致经销商库存超限、价格倒挂，引发资金紧张，经营费用和财务费用大幅增加，经济效益下滑，不少经销商出现严重亏损。

而一些豪华进口品牌更陷入“虚报-供货-积压”的恶性循环怪圈中，最后导致旗下经销商资金因库存增加而冻结，连连赔钱。

“再这样下去，大家都要关门了，必须联合发声引起厂家注意。”一“求补贴”的经销商称，他们要求厂家能相应下调销售目标、改变考核政策，并发放一定的补贴帮助“过冬”。
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车企反馈不一大多承诺给补贴

在收到经销商的诉求后，宝马中国迅速做出反应，给予经销商共计51亿元的补贴。受宝马“补贴事件”影响，奥迪、奔驰相继主动对经销商进行了补贴，以缓解其销售压力。有媒体爆料，凯迪拉克也将于下月宣布关于经销商补贴的利好消息。

相较以上积极示好的车企，一汽丰田却表现得模棱两可。针对索要22亿元补贴，一汽丰田并没有正面回应，而是称，其在2014年已经支付经销商单车综合补贴达5640元，返利水平达10.6%，佣金提升了0.2%至0.4%，总计33亿元。这也意味着亏损过冬的一汽丰田经销商仍未拿到厂商补贴。

同样亏损严重的进口大众、保时捷等品牌经销商也在漫漫求补贴路上，截至目前，他们仍未收到来自厂家的回复。

优化考核体系适量下调目标

“向厂家要补贴是逼不得已的行为，其实我们更希望他们能根据市场环境，调整销量目标以及考核制度，从良性竞争的角度做出点变化。”一豪华品牌经销商负责人表示，“补贴解决不了根本，如果没有质的改变，未来经销商的生存会变得更加困难”。

对此，也有部分车企意识到经销商的真实需求，纷纷做出改变以缓和与经销商间的关系。如除了发放20.5亿元的补贴，奥迪还决定于今年建立以支持为导向的新商务政策，建立结构简单、优化的经销商考核体系，让经销商较容易的拿到返点，鼓励销售。

一汽丰田虽未对是否补贴正面回应，但早前，他们曾表示已经通过下调销售目标、控制销售渠道的增加、厂家租借仓库承担了3万辆库存等手段给予经销商“治本”的“补贴”，可旗下经销商对此好像并未领情。

中国市场不是摇钱树还需理性竞争

近十年来，中国汽车维修管理软件消费市场快速增长，导致各国汽车维修管理软件制造商逐步依赖中国市场，以此提振自身销售和股价，“比如大众，现在巴西、俄罗斯和印度等销售停滞不前，在欧洲又只能实现微幅增长。只能不停通过给中国市场加任务来保证全球销量不跌。”一资深人士向媒体表示。

“虽然中国仍然承担了汽车维修管理软件巨头全球销量比拼的重要职责，销量导向在短期内难以更改，但也希望车企能摆正 汽修软件心态，不要拔苗助长，影响与经销商的关系。”上述人士称。