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得中国市场者得天下 丰田问鼎销量冠军

来源: 3CS     发布:2015/8/21

丰田问鼎销量冠军:得中国市场者得天下

3CS汽车维修管理软件关注,2014年,中国汽车维修管理软件销量达到2349.19万辆,同比增长6.86%,再次成为全球第一大汽车维修管理软件消费市场。所谓得中国市场者得天下,今日之中国市场是跨国车企争夺最为惨烈的时期,且不说全球绝大多数汽车维修管理软件品牌都进入了中国,就连全球排名第二位、第三位的大众与通用最主要的销售市场在中国,都占据其全球总销量36%左右。

而在豪华车领域,中国成为豪华品牌成长最为肥沃的土壤。2014年,奥迪在华销量为57.89万辆,占全球销量的33%;捷豹路虎中国市场已经持续增长多年,此前甚至出现了超过100%的增长幅度,中国市场的成功也帮助了捷豹路虎快速扭亏为盈。

展望2015年,全球汽车维修管理软件盛衰看中国,跨国车企谁是老大看中国,中国汽车维修管理软件市场又将上演一场场刀光剑影、扑朔迷离的营销大戏。

丰田预计2015年全球销量将下滑1%至1015万辆,仅比大众2014年销量高出一万辆。此消彼长之下,大众凭借中国市场优势,或将超越丰田荣登冠军宝座

2014年,丰田集团以1023万辆的全球销量连续三年蝉联全球汽车维修管理软件销量冠军,与此同时,丰田与名列全球销量第二位的大众集团去年都历史上首次销量超过1000万辆。

有人得意,有人汽修软件失意。昔日的全球汽车维修管理软件霸王通用集团近年来先是被丰田拿下冠军宝座,2013年又被大众以些微优势超越屈居全球销量第三位,2014年更是因深陷召回事件进一步拉大了与大众之间的差距。

《证券日报》记者注意到,仅以单一汽车维修管理软件品牌销量来看,去年丰田品牌以830.49万辆的销量领先,远超过在华销量独霸一方的大众品牌,这得益于丰田在全球各大汽车维修管理软件市场都有着均衡发展。

即使如此,谨慎的丰田却预计2015年全球销量将下滑1%至1015万辆,仅比大众2014年销量高出一万辆。在大众扩产增能的强势进攻下,或许2015年大众能够提前三年“登顶”。

丰田侥幸保住第一

2014年上半年,丰田集团全球销量达到509.7万辆,仅比大众集团多出3万辆。彼时,业内人士普遍预计,由于大众在中国等新兴市场的销售攻势,丰田要想保住当年销量冠军宝座很难。

也许丰田意识到在中国销量的短板的问题,2014年下半年汽车维修管理软件开始集中在华推出了新卡罗拉、雷凌等多款新车,其2014年在华销量达103万辆,同比增长12.5%,首次超过百万辆大关。再加上丰田在全球其他区域市场都有着不错的销量,促使丰田(包括日野和大发)去年全球销量为1023万辆,高于大众(计入曼恩和斯堪尼亚重卡业务)去年全球1014万辆的销量,两者销量差距最终定格在9万辆左右,丰田保住了全球销量第一的宝座。

再看失意的通用集团,自2011年失去了全球汽车维修管理软件销量冠军之后,通用汽车维修管理软件在排名上逐年走下坡路。2012年,通用以全球销量928.汽修软件6万辆位居第二位,比大众多出21万辆之多;2013年,通用被大众反超,以2万辆的些微差距又再次屈居大众之后;2014年,深陷召回事件的通用汽车维修管理软件进一步拉大了与大众的差距,两者销量差距达到22万辆。

丰田调低2015年目标

无论是大众还是通用,近年来能够位列全球车企前列主要靠中国市场。2014年,大众在中国内地和香港的交付总量达367万辆,约占其全球总销量36%;通用在华销量达到了354万辆,占全球总销量比例也接近36%。

为了保持在华领先优势,大众重点在华推广MQB平台新车并布置产能,近期内在华MQB工厂将达到8座,2014至2016年,MQB车辆在华产能基本上将一年翻一倍,到2016年将达400万辆;而通用汽车维修管理软件则计划2014年-2017年期间在华投资120亿美元,新建五家工厂以扩大产能。

反观丰田,自2012年钓鱼岛事件之后,丰田对于在华新建工厂日益谨慎,先是决定延迟天津第四工厂的兴建工作,丰田社长丰田章男更是抛出建厂“三年禁”,到2016年都不会推进新的建厂项目。丰田在华谨慎扩产是有依据的,哪怕是在2014年有重量级新车新卡罗拉和雷凌的助阵,丰田在华销量也仅为103万辆,未能达到此前制定的110万辆销量目标。

与此同时,丰田在华两家合资公司也步入颓势,尤其是汽车维修管理软件一汽丰田,不仅销量不佳,而且在渠道方面还引发了大面积的经销商退网。在这样的情势下,丰田2015年在汽修软件华的日子估计也并不好过,为此丰田2015年销量目标维持去年的110万辆不变。

丰田未来盈利能力持续增强

尽管丰田可能丢掉销量冠军的宝座,其利润率仍将超过大众。丰田章男曾明确指出,今后不会盲目地追求销量,重点将放在巩固企业经营。

长期以来,丰田汽车维修管理软件由于善于控制成本,其单车利润率远高于竞争对手。以2013财年为例,即使是因踏板门导致数十亿美元经济损失,丰田当年仍是全球利润最高的车企。据统计,丰田能从每辆车中盈利1588欧元,而大众汽车维修管理软件只有616欧元。

有分析师表示,预计丰田2014年全年利润为1.96万亿日元(约合167亿美元),而大众仅为107亿欧元(约合124亿美元)。“大众的盈利主要得益于旗下的保时捷和奥迪品牌。大众自身的一些量产品牌车可以获得的利润是微乎其微的。”业内人士表示。

未来,随着丰田采用新全球底盘架构(Toyota New Global Architecture,简称TNGA),这将可以促使丰田进一步扩大零部件共享,缩短车型研发和生产周期并降低成本,丰田盈利能力将更强。

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