汽车销售办法待落地 流通变革难解困局

3CS汽车维修管理软件关注，酝酿修订后出台的《汽车销售管理办法》（以下简称《办法》），将成为2015年汽车流通领域最值得期待的事。

日前，相关行业协会负责人在接受《每日经济新闻》记者采访时表示：“目前《办法》修订版依然没有明确的公布日期。”

在业内人士看来，《办法》修订将成为厂家和经销商关系步入正常发展轨道，汽车维修管理软件流通领域变革的重要驱动力。在去年年末至今年年初，汽车维修管理软件经销商抱团向厂商索要销售补贴的现象此起彼伏，而每一次厂商矛盾升级而引发的集体“反水”事件，无不将矛头指向现行的《汽车品牌销售管理实施办法》。

中国汽车维修管理软件流通协会秘书长沈进军表示，目前我国经销商库存增加，面临新车销售利润危机，最重要的问题是市场供需矛盾升级。今年不管是国产车还是进口车，供给增加的局面依然难以改变，这很可能成为倒逼汽车维修管理软件市场终端售价持续走低的重要原因。

新政促进经营模式变革

随着市场增速进一步放缓，汽车维修管理软件经销商的利润危机日渐突出，中国汽车维修管理软件流通行业协会数据显示，2009年接近九成的经销商盈利，2014年这一比例下降至不足三成。

这种趋势很可能将进一步延续。据摩根大通预计，国内第四大经销商集团中升控股2014年的净利润增幅将从2013年的34.6%回落至15%左右。国信香港预测，豪华车领域的经销商集团正通汽车维修管理软件2014年~2016年的净利润增幅将逐渐回落至19%、16%和14%。

被利润卡住了命门的经销商，于去年年底屡屡出现“逼宫”厂家索要补贴的事件。记者统计，去年宝马、奔驰、奥迪、一汽丰田四家企业“承诺”向经销商发放的补贴金额已超过100亿元，达到114.5亿元。

这正是《办法》修订需要解决的重要问题。根据《办法》修订稿，未来包括平行进口、汽车维修管理软件超市等非授权销售模式将获得鼓励；同时，要求汽车维修管理软件厂家向售后服务商公开技术信息，并不得限制零部件供应商的销售对象。

“这就意味着未来我国以授权4S店为主导的汽车维修管理软件销售模式将被革新。”一位豪华品牌经销商告诉记者，“此前我国汽车维修管理软件市场处于高速增长期，新车销售依然是利润的重要来源，随着市场增速的放缓，新车价格的进一步下探，4S店这一高成本运行模式已难以维持。”

宝马（中国）相关负责人则表示，“今年，考虑到投资人的收益，新增销售网点大多会以维修站、产品展厅等形式存在。”

经销商仍将降价求销量

虽然《办法》修订稿释放的利好消息，对于降低经销商的运营成本、提升经销商利润无疑将具有一定的益处，但这似乎并无法从根本上解决去年我国汽车维修管理软件市场供大于求，以降价求销量的尴尬局面。

此前，北京现代执行副总经理刘智丰在接受《每日经济新闻》记者采访时就表示，“去年我国汽车维修管理软件市场的成交价格平均降幅为3%左右。”

而价格相对较高的进口车降价幅度更为明显。中国进口车市场联席会数据显示，去年年底，进口车市场价格逼近历史最低点，让利幅度达到10.7%。其中，宝马7系的市场让利幅度已达20%左右，厂家指导价格为57.8万元起的路虎揽胜极光进口车的终端售价，也已跌至最低40万元左右。

今年年初，不少品牌均收窄了优惠幅度。今年1月，宝马3系的市场交易价格从去年年底的接近8折，回调至8.5折左右；奔驰E的优惠幅度也从优惠7万元回调至优惠5万元左右。

分析认为，这主要是因为汽车维修管理软件厂商为了缓解与经销商的矛盾，主动降低了库存有关。不过，一家德系豪华品牌经销商表示，“为了完成一季度的销量目标，今年3月初开始，大部分品牌的优惠会再次增加。”

2015年，低速增长将成为乘用车市场的整体特征。全国乘用车联席会副秘书长崔东树预测，今年中国乘用车市场增幅大约为10%左右，低于去年13%的增幅。但是各大汽车维修管理软件厂商为了抢占市场份额，仍不断调高销量目标。

根据上海大众的规划，今年销售目标为200万辆，增幅达16%，这比去年的增幅高4.10个百分点。宝马今年在华销量计划增长16%，这和去年的销量增幅持平。今年，广汽传祺的销量计划为16万辆，销量增幅将高达37%。

与此同时，进口车市场也同样显现供大于求的特点。国机汽车维修管理软件曾预测，今年进口车市场增幅很可能将回落至个位数，将为近五年的增幅低点。国机汽车维修管理软件市场部高级经理王存介绍，“2015年进口车市场将推出超过60款的全新和改款车型，这无疑将进一步提升进口车供给量。”

由此可见，在各大汽车维修管理软件厂商不断高企的销量目标调控下，供过于求的矛盾仍然较为突出，经销商以降价求销量的现状或难以改变。