一汽、东风：合作比合并更靠谱

3cs汽修软件获知，五月第一周，四天七大央企高管大调整。其中包括一汽集团，东风集团、中石化、中海油、中石油，除“三桶油”之外还有中国五矿集团公司和中国建筑工程总公司。

有关央企大换防，汽修软件在相关主导部门未给出回应的情况下，媒体可追溯到的相关背景就是今年2月开始的中央对26家央企的专项巡视，其中包括一汽集团和东风集团。面对集体大调整，国内媒体出现了种种猜测，一汽和东风或将合并。海外舆论同样认为，中国政府此番行为显示了“官方对央企展开高压反腐后，决心为央企改革开路。”

针对“合并风波”，作为当事者汽修软件一汽和东风很快发布公告官方层面否认了该消息。值得注意的是，与其他五家央企不同的是，一汽集团和东风汽车其实是属于对调掌门人，竺延风曾经担任过一汽集团掌门，而徐平则是33年的老东风人，执掌东风将近5年。

对外界“合并”猜疑，曾经在汽修软件一汽工作过的汽车工业资深专家陈光祖老先生表示赞同，他认为一汽和东风就应该合并，一致对外。而资深汽车行业分析师张志勇认为，“一汽和东风合并不具备合并重组的市场条件。”而有观点认为，一汽和东风合并不符合两家企业现状，合并是费时费力的大工程，从目前我国工业发展现状和两家汽车企业发展需求来看，一汽和东风在自主板块层面应互相扶持，共谋发展，合作模式更有利于提升企业竞争力。

对合并传言各执己见

汽修软件一汽和东风的合并传言并非空穴来风，汽车业作为我国工业支柱型产业，无疑是国家重点关注、改革和支持的对象。

自南车北车合并以来，在各行各业都流传着“央企将开启兼并重组大浪潮”的消息，联通和电信、两桶油等等都没有逃过舆论风波。从国家层面来看，国资体系瘦身、推动大型国企合并是降低内耗、增强对外竞争力的最有效手段。

有分析认为，在两种情况下国家会采取加速央企合并重组工作，一是该产业急需与国际接轨，进入国际市场竞争；二是国内产能过剩，急需资源整合、提升内部竞争力。“2015年是国企大重组、大整合的一年，建筑、电力、铁路等央企将面临大规模的合并重组。”

针对一汽和东风合并传言，有人观点认为合并不符合市场规律，又有观点认为，两家企业高层换防后借机合并才是最好的出路。

从市场层面来看，张志勇认为，最直接的体现是，当前两家企业的自主业务都比较若，如果在这种情况下合并，就是难上加难；此外，一汽和东风两家业务构成复杂，加上近十家合资公司合作伙伴，想要调整就更不现实。“在目前市场条件下，两家企业都没有内在与对方重组的需求或意愿，市场条件还不成熟。”

陈光祖认为，汽修软件一汽和东风是我国汽车工业的希望，在国家经济战略转型期，两家企业应该集中力量做好自主业务，共同开拓海外市场提升中国品牌国际市场竞争力。“现在是我国汽车业转型的最佳时期，一汽和东风如果再继续内斗只能是消耗体力，如果两个企业合起来在新能源汽车、智能汽车方面多下功夫，才有可能突破现有的状态。”

客观分析两家企业合并的可能性，从组织结构来看确实不是一件简单的事情。一汽有大众、丰田、马自达等合作伙伴，而东风有日产、本田、雷诺、PSA、起亚等外方合作伙伴，如何理清外放合作关系会给两家企业合并带来不少麻烦。

此外，东风已经实现整体上市，一汽还在努力整体上市，如此一来，在资本层面两家企业就有了不同的定位和操作模式。另外，一南一北两大汽车集团，合并后如何统一企业文化，也会成为一道难题。

合作或许可以共赢？

互相对调掌门背后一层重要意义就是希望两家企业能够互相学习和取经。当然，徐平和竺延风在各自的岗位都创造了奇迹，如今站在“对立面”，如何调整自己，并以最快的速度反应到企业决策层面，值得每一位观众期待。

如今徐平和竺延风都已到岗开展工作。从目前得到的消息来看，东风方面动作非常快，竺延风在3天之内研了东风三大基地18家单位，5月14日走访东风襄阳基地，15日调研东风公司技术中心、东风乘用车公司、东风本田汽车有限公司。

5月15日，徐平在一汽轿车公司培训中心作了题为《领会实质深对照立行立改见成效在践行“三严三实”中推动一汽加快发展》的讲话。另外据媒体报道，5月8日，一汽资产管理公司相关领导已到东风来“学习”，东风集团公司党委宣传相关人士表示，双方就汽车企业资产管理公司的角色定位，管理模式等进行探讨交流。

业内人士看来，徐平执掌一汽期间首要重任就是解救一汽自主业务，实现一汽整体上市。对徐平自身来说，这是二次作业，只是他本人从二汽来到一汽，从南来到北。

一汽拥有解放、红旗、奔腾、夏利等自主品牌，重金打造的红旗迟迟未有起色。徐平在东风期间提出的“大自主战略”是东风自主业务重要拐点，在众多合资业务中，徐平能够将外方技术资源利用到“大自主”业务实属不易。如今，徐平面临的压力要比竺延风更艰巨，如何使深陷腐败氛围的一汽修软件汽焕然一新？如何快速解决拖后腿的夏利？都将等待着徐平解决。

反观东风，旗下有风神、风行和风度品牌，如何实现真正的“大自主”？如何提升市场份额真正实现自主业务的竞争力？这是竺延风的首要工作。

其实，业界对两位老汽车人的期待更多体现在如何解救自主，这也是一汽和东风共同的难题。试想，一汽和东风能否采取当年广汽和奇瑞的合作模式？如今的一汽和东风具有先天条件，双方可以集合现有资金和资源，实现在整车、核心零部件以及体系建设方面深度合作和共享，尤其在新兴市场新能源等技术研发方面更加值得考虑。

据了解，汽修软件一汽在2010-2015年期间的自主版块研发费用达到了400亿元，而根据规划东风乘用车要在2013年至2020年间将投入157亿元研发费用。那么如何有效利用这笔研发费用真正实现从大到强？如何逆转投入产出悬殊？或许，徐平和竺延风可以共同探讨，共同实现。

广汽乘用车总经理吴松曾被问道，如果汽修软件广汽具备一定的技术、人才和资金实力，有一天会不会并购一汽？他非常肯定的认为，合并两家企业并不现实，反而两家企业合作的成功案例更多。“实际上从全球范围来看并购成功案例并不多，成功的都是资本运作的成果，特别是在汽车行业里面，没有说双方有强烈欲望然后实现双方文化的整合，或者说出现一个伟大的领导人将两家企业整合起来，这种并购一半是以失败终结。相反，合作之后成功的案例更多。”