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谁导演了汽车重组之觞? 哈飞工人讨要说法

来源: 3CS     发布:2015/6/17

哈飞工人讨要说法 谁导演了汽车重组之觞?

“我们不是在停工。干了20多年的哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司(以下简称哈飞汽车)没了,工作也没有了,我们是在维权!”6月1日晚,哈飞汽车老员工老王告诉《中国经营报》记者,自己和其他工友又在工厂门口静坐了一天。自5月20日起,他们每天都打着“还我哈飞”“与哈飞生死共存亡”的横幅,在工厂门外进行维权,希望中国长安(微博)汽车集团股份有限公司(以下简称中国长安)能够“给个说法”。

事件起源于今年年初,中国长安将哈飞汽车部分资产出售给了长安福特,3月19日,长安福特发布声明称“正在履行对哈飞汽车轿车生产基地相关资产汽修软件的收购和交割手续”、并从4月开始面向哈飞汽车员工举行招聘会。上述声明发出后,包括老王在内的众多员工突然感觉:哈飞汽车将就此“消失”。

2009年3月,《汽车产业调整和振兴规划》公布,“支持企业兼并重组”成为重要内容。哈飞汽车正是在这起近年来中国汽车行业规模最大的并购案中,被并入了中国长安。而哈飞汽车此后的一系列遭遇,也成为这一轮汽车业重组潮的一个缩影。

晴天霹雳

5月20日,众多哈飞汽车员工开始维权,一直持续至记者发稿日(6月4日)。

从时间上看,长安福特的声明演变为哈飞汽车员工的晴天霹雳,经历了两个月的时间,传递相当缓慢。而在此期间,造成哈飞汽车员工与中国长安矛盾激化的原因是——长安福特面向哈飞汽车员工的招聘会。

多数员工向记者表示,公司与长安福特的联姻早在2012年就传出风声,并不意外。此前一线员工都以为双方将达成合资合作的关系,即使被收购,也能保持此前在中国长安的状态,即为对方代工,但企业和品牌仍然保留,也就为哈飞品牌留下了东山再起的机会。

这似乎是哈飞汽车上下的共识。哈飞汽车总经理刘正均3月在接受媒体采访时也表示,哈飞汽车未来发展的三个方向就是寻求合资合作、探索混合所有制经济形式和继续做代工。

正是因为这种先入为主的想法,使得哈飞汽车的员工没有立即对长安福特的声明有所反应。“直到去了长安福特的招聘会,我们汽修软件才知道企业被卖掉了,而且实际上是没有了。”另一名哈飞汽车老员工小孙告诉记者,他们在哈飞汽车签汽修软件的是终身合同,去长安福特则要先与哈飞汽车解除合同,而且得不到任何补偿,长安福特的合同则是5年期的。“这样的变更让我们猛然意识到,哈飞汽车从此将不复存在。”

据悉,2009年,哈飞汽车的员工人数为5000人左右,经历过几次裁员之后,到今年只有2700~2900人。目前,除部分进入长安福特以及被分流至哈飞汽车旗下其他企业的,仍有600~700员工没有得到安置。

由此,就有了持续至今的哈飞汽车员工维权事件,他们要求中国长安对于重组之初的承诺“给个说法”。记者就此联系中国长安相关负责人,但截至发稿,仍未收到回复。

“嫁”入长安的6年

在哈飞汽车的部分员工看来,自从被中国长安重组之后,哈飞汽车非但没有迎来新生,反而每况愈下,逐渐走到了生死存亡的边缘。对此,作为母公司的中国长安难辞其咎。

“中国长安在2010年跟黑龙江省政府签订关于哈飞汽车发展的战略合作协议时,徐留平(时任中国长安总裁,现任中国长安董事长、党委书记)亲口承诺,‘哈飞品牌不会在新东家手中消失,未来五六年将迈向年产销百万辆级别’。可是哈飞汽车的负债却从2009年的4.7亿元变成了现在的70多亿元,品牌也名存实亡。”老王对此颇为愤怒,却也十分无奈。

2009年11月,汽修软件中国兵器装备集团公司和中国航空工业集团公司签署重组协议,成立了新的中国长安。而中航下属的江西昌河汽车有限责任公司(以下简称昌河汽车)、哈飞汽车等项目也都并入中国长安,这是近年来中国汽车行业规模最大的并购案。

据业内人士透露,在并购初期,中国长安怀着满满的野心,希望能将主打车型均为微车的长安、哈飞、昌河三个品牌协同发展,成为微车市场的龙头。可惜三个企业之间差异过多、矛盾重重,不仅没有得出“1 1 1>3"的结果,反而嫌隙日深。最终,昌河汽车转投北汽集团,哈飞汽车则走上了末路。

事实上,在此期间,中国长安也并非毫无作为。比如将重庆长安汽车(微博)股份有限公司(000625.SZ;以下简称重庆长安)开发的部分汽车产品的技术许可给哈飞汽车使用,实行技术“输血”;将长安之星、悦翔等车型导入哈飞汽车代工生产,助其减亏。但对于连年亏损的哈飞汽车而言,这些无异于杯水车薪。

此外,中国长安对哈飞汽车还曾有过其他安排。在重庆长安的一季度报告中显示,中国长安曾于2010年9月做出承诺:“为避免并最终解决可能存在的同业竞争或潜在同业竞争,更好维护公司投资者利益,公司控股股东中国长安承诺:在哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司连续两年盈利、具备持续发展能力且管理水平明显提升的情况下,提议将哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司注入本公司。”而履行情况则是:“哈尔滨哈飞汽车工业集团有限公司目前仍处于亏损状态,尚未达到连续两年盈利的履约条件。”

在汽修软件哈飞汽车的部分员工看来,中国长安并未如最初对黑龙江政府承诺的那样,在发展规划、增加投资、扩大融资等9个方面对哈飞汽车予以支持,而是不停地降成本、裁员、停止新车研发等,导致哈飞汽车的销量从2009年的20.05万辆降至2013年的2.14万辆。2014年甚至彻底成为代工厂,哈飞品牌汽车已经从市场上“消失”。

重组一片砍倒一片?

2009年3月20日,国务院发布《汽车产业调整和振兴规划》,明确提出要推进汽车企业兼并重组,并设下了“通过兼并重组,形成2~3家产销规模超过200万辆的大型汽车企业集团,4~5家产销规模超过 100万辆的汽车企业集团”的目标。由此,国内的几大汽车集团均开启了重组模式:上汽、一汽、东风和中国长安被鼓励进行全国性的兼并重组;北汽、广汽、奇瑞和中国重汽被鼓励进行区域性的兼并重组。

“政策规划的初衷是为了促进产业结构调整,增强自主创新能力。但在执行过程中,国有大型集团对规模的追求远远超过了技术和创新,导致这一轮的兼并重组没能达到预期的效果,成功案例更是凤毛麟角。”全国汽修软件乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树表示,在政策的推动下,当时出现了很多近乎“拉郎配”的重组。

“其实并不仅仅是2009年开始的这一批重组,包括之前的和之后的,汽车业的重组并购一直很少有成功案例,双方的诉求不一致是主要原因之一,由此导致的沟通不畅也就引发了更多的矛盾。在重组过程中,强势一方通常想获得资源,引为己用,而弱势的一方则希望获得资金、技术等支持,令自己有自主发展的能力。”汽车行业知名评论员张志勇表示,在这样的前提下,重组很难出现共赢的局面。只有重组真正建立在双方意愿一致的基础上,重组才有可能达到预期的效果。

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