4S店酝酿关门退网 去年一半以上没赚钱

在南城的莞太路上，一家汽修软件二线品牌汽车4S店正酝酿关门歇业。一位黄姓销售员告诉记者，老板打算退网了，然后考虑做美规车销售或者完全改成豪车售后维修的店面。

退网这样的现象在东莞车市似乎已经很久没有出现过了。不过，在一年过半的眼下，不少经销商向记者诉苦，虽然刚刚借五一小长假消化了部分库存，但库存压力仍然非常大，资金链也紧张，目前正与银行洽谈，希望能解决部分资金问题。

业内分析，今年以来，一方面经销商在厂家强制压库存下导致资金链紧张，另一方面售后利润也在减少的情况下，一旦没有产品竞争力来实现销量增长的话，经销商的日子确实是不轻松。

库存压力大资金链紧张

近几年，随着库存车的增加超过了整体销量的增幅，国内汽车市场已经开始供大于求了，再加上汽车厂家在各地建工厂扩充产能，而产能在如今的市场环境下又无法得到有效的释放，产能过剩的问题近两年来趋于严重。

产能过剩、库存压力难以消化，很容易造成经销商的资金压力。无论是高端车还是低端车，汽修软件受到市场竞争的加剧、汽车厂家经销商数量的扩张、汽车厂家产量大幅提升的影响，经销商每卖出一辆车所能够赚到的利润已经大不如前，有的只要不赔就行，甚至有的经销商受困于库存压力的原因出现价格倒挂现象。

莞太路一家韩系车行销售员方女士告诉记者，他们店里最多库存时有300多辆车压在车库里，就算平均每辆进货是10万元，也有3000万元，这样的库存量是相当大了，超过了警戒线，但是厂家并没有为经销商着想，只是一味压货给经销商，压力确实比较大。

另一家日系车行销售经理吕先生告诉记者，资金链过于紧张也造成4S店经营困难。吕先生称其店刚跟银行贷到300万元，因为厂家已经下达了新一批的提车指标，而目前店面还有很多库存车辆没有消化。5月份黄金周之后的销量不理想，集团也拿不出钱来，所以只有跟银行借。

“目前车市比较低迷，虽然东 汽修软件莞一季度的新车注册高达7万多辆，但是随后四五月份的销量已经开始下降，现在的销售任务真的是很重，基本上是消费者一交车款，就立即打钱给银行解除抵押，将车拿出来去上牌。”一家德系品牌市场部经理肖先生告诉认为，从整个汽车市场健康发展来看，缓解产能过剩，已经相当重要和迫切。从去年开始，因为压库存导致的经销商各种极端行为时有发生，车市增长放缓，库存压力加大，不少经销商集团联合起来向各大厂家要补贴，或者拒绝要车，库存已经成为厂家和经销商之间关系恶化的主要导火线。

去年一半以上经销商没赚钱

2014年至今，国内经销商就一直笼罩在库存高企、盈利艰难的阴云下。中国汽车流通协会曾经在去年向工信部递交了《关于汽车流通环节经销商库存高企，引发大面积亏损的报告》，其中就指出了经销商因市场需求放缓或不足，而导致库存高企、经济效益下滑，出现大面积亏损的严峻局面。

而记者在去年底从东莞车市了解到的情况是，多数经销商净利润下滑，超过半数的经销商称去年“不赚钱”。就连很多豪华品牌和超豪华品牌利润也在不断下降。

由于近年来的车市销售不畅，汽车品牌4S店进退两难，退网的现象开始多了起来，有些4S店在门口的停车场处长期停放着大量的库存新车，甚至还要租用其他的空地来存放库存车辆。有媒体报道某日系品牌在全国的经销店中有九成经销商不赚钱，一成左右经销商随时做好了撤出的准备。

莞经销商多方寻找利润增长点

面对市场的不景气及微增长的趋势，在国内经销商整体面临生存困境、盈利能力大幅下降的背景下，除了节流之外，东莞部分经销商集团多方寻求“开源”，寻找新的利润增长点。

据悉，东莞几家大的汽车集团开展了多元创新营销，包括汽车电商平台、二手车、汽车超市、平行进口车等。

另外，利用互联网思维进行创新，也成为了经销商集团新的尝试。今年，东莞新增了不少互联网平台，经销商们也纷纷探索适合自己的平台拓宽自己的售后服务领域，将通过优势互补和资源整合共同探索汽车经销服务行业在“互联网＋”时代下的融合与变革。
去年东莞的汽车后市场业务汽修软件收入增速相对高于汽车市场整体增速，高于总收入增速与汽车销售收入增速。在销售形势不乐观，卖车不挣钱的局面下，汽车售后市场也成为未来经销商转型的最重要一块。东莞一德系品牌的负责人陈先生表示，现在汽车的促销力度相当大，但这只是表面现象，其实各个店都知道自己无利润可赚。现在的4S店更加重视的是服务，服务一定要做好，这比优惠促销更有效。

东莞汽车行业协会秘书长张华文表示，现在的汽车市场正在趋于理性，不像往年节节攀升，对经营质量的要求也就非常高对集团来说，他们的整体布局战略、定位、盈利能力比以前要求更高了，因此对职业经理人、投资人的考验也来了，不再像以前那样，浑水摸鱼也能在汽车行业赚到钱了，张华文预计今年退网关门的不会只有上述一家门店。